30tunový vysokozdvižný vozík Připevněte ocelovou cívku Otáčení o 360 stupňů

30tunový vysokozdvižný vozík připevněte rotaci ocelové cívky

PIC:John Chen WA: plus 86 18106938692, Email: John@socmachinery.com                                                         

Socma Forklift Související informace:

Náš svět věnuje velkou pozornost snižování emisí a jedním ze způsobů, jak mnoho průmyslových odvětví řeší tento problém, je volba vysokozdvižných vozíků s nulovými emisemi. Pro širokou škálu průmyslových odvětví jsou každoročně zaváděny další předpisy na omezení emisí oxidu uhličitého. Schopnost uvážlivě přejít z naftového, LPG nebo benzínového vysokozdvižného vozíku s vnitřním spalováním na vysokozdvižný vozík s palivovými články s nulovými emisemi může znamenat velký rozdíl ve vašem provozu.

Přechod na vysokozdvižný vozík s nulovými emisemi může vašemu podnikání přinést mnoho výhod, ale s tolika možnostmi na trhu může být výběr mezi nimi obtížný.

V tomto článku probereme, co je to vysokozdvižný vozík s nulovými emisemi, jaké možnosti jsou k dispozici a jak můžete spárováním vysokozdvižného vozíku s nulovými emisemi a obnovitelnými zdroji energie pomoci vašemu provozu přiblížit se k dosažení cílů s nulovými emisemi. Světová ekonomika musí do roku 2040 snížit emise uhlíku o 15 procent ročně, má-li mít svět reálnou šanci omezit globální oteplování na 1,5 stupně Celsia. Podle klimatologů je 1,5 stupně Celsia oteplení hranicí potřebnou k tomu, abychom se vyhnuli nejhorším dopadům změny klimatu, a pokud se nám tyto cíle nepodaří dosáhnout, nebude nouze o negativní až katastrofické scénáře.

Vysokozdvižný vozík s nulovými emisemi je vysokozdvižný vozík, který neprodukuje žádné emise. Ty jsou obvykle elektrické, i když existují i ​​jiné technologie, jako jsou vodíkové palivové články, o kterých pojednáváme níže. Použití vysokozdvižných vozíků s nulovými emisemi ve skladech má široké výhody. Díky vynikající kvalitě vzduchu a nízké hladině hluku jsou zaměstnanci zdravější. Nižší provozní náklady a dodržování vládních nařízení přináší skutečné ekonomické výhody.

Odhaduje se, že společnosti mohou pomocí vysokozdvižných vozíků s nulovými emisemi snížit provozní náklady až o 75 procent. Tyto odhady byly vypočteny porovnáním těchto energeticky účinných strojů s vysokozdvižnými vozíky s propanovým pohonem stejné velikosti, stejně jako ceny propanu ve výši 2,2 USD0 za galon a ceny elektřiny 0,12 USD za kilowatthodinu. Pro výpočet kapacity baterie potřebné pro vozový park vysokozdvižných vozíků přecházející z LPG na lithiové baterie byl použit jednoduchý vzorec.

Účinnost nabíjení baterií vysokozdvižných vozíků dosáhla takové úrovně, že vysokozdvižný vozík poháněný lithiovou baterií dokáže vydržet více směn s náhodným nabitím 5-15 minut a plně nabitý za dvě hodiny, což výrazně zlepšuje efektivitu provozu. Vysokozdvižné vozíky s nulovými emisemi jsou předem dražší než nákladní vozidla se spalovacím motorem. V závislosti na aplikaci však mohou být celkové náklady na vlastnictví sníženy o 20-40 procent za 2-4 let s ohledem na vyšší náklady na údržbu a palivo vysokozdvižných vozíků ICE.

Je důležité přesně zvážit, který vysokozdvižný vozík s nulovými emisemi chcete ve svém skladu používat. Některé jsou dražší a efektivnější, zatímco jiné vyžadují komplexní dodavatelský řetězec pro servis a pohon těchto vysokozdvižných vozíků.

Z tohoto důvodu je důležité porozumět základním rozdílům mezi různými typy bezemisních vysokozdvižných vozíků, než se zavážete k nákupu bezemisního vysokozdvižného vozíku pro skladové operace.

Jakýkoli vysokozdvižný vozík s elektrickým pohonem bude po výrobě produkovat nulové emise, což je dobré pro životní prostředí. Elektrické vysokozdvižné vozíky nabízejí výjimečnou účinnost. Elektrický vysokozdvižný vozík 48 V s kapacitou baterie 700 AH může ročně ušetřit asi 7 metrických tun oxidu uhličitého do atmosféry ve srovnání s podobným vysokozdvižným vozíkem s dieselovým pohonem. To je založeno na pětidenních operacích týdně a osmihodinové směně. To znamená, že třísměnný provoz bude mít za následek kompenzaci nejméně 21 metrických tun CO2 ročně pouze s jedním nákladním vozidlem. A to není konec.

Jednou z výhod olověných vysokozdvižných baterií oproti lithiovým bateriím je, že jejich pořízení je levnější. Spotřebují však asi o 30 procent více elektřiny než lithium-iontové baterie kvůli nižší účinnosti nabíjení. Když jsou zcela nové, mají olověné baterie maximální účinnost přeměny energie asi 63 procent, zatímco lithiové baterie vysokozdvižných vozíků mají mnohem vyšší účinnost přeměny energie, 90-95 procent. Tento rozdíl v účinnosti otevírá dveře používání lithiových baterií, které ušetří spoustu energie oproti srovnatelným olověným bateriím, což také snižuje vaše účty za energie.

Výroba elektřiny produkuje uhlíkové emise, jejichž množství se v jednotlivých zemích a zdrojích energie liší. Například uhelné generátory jsou nejhoršími emitenty uhlíku, zatímco obnovitelná energie ze solárních nebo větrných generátorů má nulové emise. Snížení spotřeby elektřiny vede k menší výrobě elektřiny, což zase snižuje emise oxidu uhličitého. Jakýkoli elektrický vysokozdvižný vozík bude mít výrazné snížení emisí ve srovnání s vysokozdvižnými vozíky poháněnými fosilními palivy.

S lithiovými bateriemi mohou řidiči po přestávce vysokozdvižný vozík jednoduše zapojit, a když se vrátí do práce, může se vysokozdvižný vozík znovu rozjet. Údržba lithiových baterií vysokozdvižných vozíků nevyžaduje zavlažování nebo vyrovnávání nabíjení spojené s olověnými bateriemi vysokozdvižných vozíků. To dále snižuje celkové náklady na provoz vašeho elektrického vysokozdvižného vozíku s nulovými emisemi.

Životnost olověných baterií je asi 1/3 až 1/5 životnosti lithiových baterií a na rozdíl od lithiových baterií, jakmile dosáhnou konce své životnosti, již je nelze použít pro sekundární aplikace.

Vodíkové palivové články využívají primárně vodík, který reaguje s kyslíkem za vzniku elektřiny a vody. Je také považován za zdroj energie s nulovými emisemi, protože při své reakci neuvolňuje žádné skleníkové plyny.

Nicméně, i když mohou být účinné, existuje několik vážných problémů, které je třeba zvážit, když zvažujete výběr vodíkového palivového článku před lithiovou baterií vysokozdvižného vozíku.

horký. Při přeměně vzniká teplo, které přenáší vodíkové ionty přes elektrolyt na kyslík. Kolik tepla? Palivové články, zejména ty větší, jsou často navrženy s chladicími systémy, které pomáhají předcházet poruchám způsobeným teplem, a to stačí. V kombinaci s dalším problémem, hořlavostí, je snadné pochopit, proč může být teplo problémem, zejména v chlazených nebo mrazírenských prostorách skladu.

Náklady na vybavení jsou vysoké. Katalyzátor používaný k přenosu vodíkových iontů na kyslík se skládá z platiny. Jedná se o velmi drahý kov, který svou cenou konkuruje zlatu v závislosti na trhu s kovy.

komerční životaschopnost. Zřízení vodíkové čerpací stanice v zařízení stojí 8 $,000 až 10 $,000, následuje monitorování a náklady na dodávku vodíku ve výši přibližně 800 $ měsíčně. Díky poplatku je technologie vodíkových palivových článků dostupná pouze pro zařízení s 12 a více kamiony.

Nedostatek infrastruktury a konkurence. Zatímco mnoho výrobců usiluje o vývoj systémů vodíkových palivových článků, neexistuje dostatečná infrastruktura, která by dodávala dostatek levného vodíku a podporovala pravidelnou údržbu, servis a opravy těchto účinných vysokozdvižných vozíků.

nákladné. Údržba a opravy vysokozdvižných vozíků na vodíkový pohon obecně vyžadují vyšší náklady. Účinnost a hospodárnost této nové technologie dosud nebyly optimalizovány. Mechanici a technici palivových článků jsou stále relativně vzácní a nedostatečně rozvinutá infrastruktura znamená, že dodavatelé mohou zvyšovat ceny.

Populární Tagy: 30tunový vysokozdvižný vozík připevněte ocelovou cívku 360stupňová rotace, Čína, výrobci, továrna, přizpůsobené