30 tun 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300
Email: claire@socmachinery.com
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
Vzhledem ke specifičnosti konstrukce vysokozdvižného vozíku Carter a různorodosti podmínek v terénu je snadné se setkat s poruchou rotujícího ložiska, otočného kroužku nebo rotačního motoru z důvodu úniku oleje. Proto by mělo být zabráněno úniku a mělo by být včas ošetřeno. Příspěvek představí některé metody údržby shrnuté z praxe.
Konstrukční a mazací princip 1. otočného ložiska
Mazání maziv na rotační části vysokozdvižného vozíku je ve skutečnosti rozděleno do dvou komor: rotační ložisková mazací dutina a mazací dutina rotačního ozubeného kola.
Mazání otočného ložiska se provádí přidáním mazacího oleje do trysky mazacího oleje ve vnějším kroužku otočného ložiska a mazání rotačního ozubeného prstence je doplněno předem přidaným olejem. Rotační ložisko má dva gumové pásy jako olejové těsnění a vnější těsnění je upevněno na vnitřním kroužku otočného ložiska spodního rámu. Používá se k zabránění vniknutí vnějšího prachu do otočného ložiska. Vnitřní olejové těsnění je umístěno na vnějším kroužku ložiska (pohyblivý kotouč), aby se zabránilo vniknutí maziva do kroužku otočného kola do ložiska. Rotační kroužek a otočné ložisko používají stejnou značku maziva. Jeho struktura je znázorněna na obr. 1 a struktura řezu olejového těsnění je znázorněna na obr. 2. Těsnění oleje je ztenčeno tloušťkou. Nakonec je vytvořen ostrý úhel a samotná pryž je elastická pouze vyčnívající částí pryže, aby tlačila koncovou plochu otočného ložiska pryží. (Obrázek 2 je znázorněn jako tvar před deformací těsnění). Toto těsnění má malý vliv na zabránění úniku oleje, ale tlak není vysoký. Jakmile vnitřní tlak vzroste v důsledku nadměrného plnění nebo zvýšení pracovní teploty, olej bude stále unikat olejovým těsněním. Za normálních okolností se netěsnost týká mnoha faktorů, jako je rychlost vstřikování, pracovní rychlost a frekvence rotující části a teplota na místě. Existuje tedy nejednoznačnost mezi normálním a abnormálním únikem.
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
Kontrolní režim úniku 2. otočného ložiska
Za normálních pracovních podmínek se mimo olejové těsnění obvykle vyskytuje malé množství úniku oleje. Takzvaný normál, to znamená přes osu otáčení
Množství maziva uniklého z vnějšího těsnění je přibližně stejné jako množství maziva vstřikovaného do otočného ložiska. Pokud však na vysokozdvižném vozíku dojde k velkému množství úniku maziva , musí se zkontrolovat. Vzhledem ke specifičnosti mazací struktury rotující části je nutné analyzovat, zda dochází k úniku a určit problém, aby se problém vyřešil. Podrobné postupy a metody jsou následující:
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
(1) zda je údržba správná nebo ne
Cyklus plnění mazivem rotační ložiskové komory by měl být mezi 150 - 250 h (doporučená doba údržby doporučená výrobcem je 250 h, ale v praxi).
Práce může být zkrácena podle pracovní intenzity a frekvence otočné části. Pokud je injekce příliš častá, vede k velkému úniku maziva.
(2) běží hydraulický olej nebo převodový olej rotačního motoru do dutiny rotačního kola?
Pokud dojde k úniku této situace, otevřete kontrolní víko mazacího kroužku otočného kola.
Ředění. Tento roztok se smísí s hydraulickým olejem nebo převodovým olejem.
(3) správný výběr originálního oleje a maziva pro zařízení
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
Vzhledem k tomu, že olej vstřikovaný do původního zařízení nemusí být správný, mazivo se ztenčí, když se teplota otočného ložiska nebo kroužku převodovky mírně zvýší. Pokud je zředěný olej zatlačen hnacím kolem rotačního motoru na horní konec vnitřního ozubeného kola, bude proudit do ložiskové dutiny přes vnitřní olejové těsnění a olej z vnějšího olejového těsnění vypadne.
(4) zda chybí vnější olejové těsnění
Pečlivě zkontrolujte těsnění otočného oleje, abyste zjistili, zda došlo k částečnému nebo částečnému úniku nebo rovnoměrnému úniku periferií. Zkontrolujte, zda chybí celé olejové těsnění.
(5) zda je vnější olejové těsnění pevné nebo ne
Vnější těsnění oleje musí být relativně upevněno těsnicí drážkou dolního rámu. Klíčem k inspekci je pozorovat vysokozdvižný vozík při otáčení. Pokud se olejové těsnění otáčí současně s otáčením zařízení, znamená to, že existující olejové těsnění bylo uvolněno v těsnící drážce a vnější olejové těsnění musí být vyměněno. Je nebezpečné přijmout tuto metodu, takže bychom měli věnovat pozornost bezpečnosti, ale to je jedna z důležitých metod, jak ověřit, zda rotační olejové těsnění skutečně hraje těsnící roli.
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
(6) zda je zřejmé poškození vnitřního olejového těsnění
Otevřete kryt pro kontrolu maziva ráfku, zkontrolujte, zda olejová dutina ozubeného kola nezpůsobuje velké snížení množství tuku, zda nedošlo k roztříštění olejového těsnění. Pokud se olej hodně sníží, znamená to, že tuk byl vynechán.
(7) je určeno, zda únik maziva z ložiskové dutiny nebo mazivo v kroužku otočného kola uniká.
Po určité době (např. 150 hodin) se do ložiskové komory přidá olej různých barev. Po výměně oleje v ložiskové dutině je olej uniklého oleje nebo oleje ložiskové dutiny určen olejovou barvou okolního uniklého oleje. To je jeden ze způsobů, jak posoudit, zda je vnitřní pečeť neplatná zvenčí.
(8) zda rotace zařízení není normální
Pokud má zařízení v rotačním pohybu abnormální nebo nestabilní jevy, může se stát, že ložisková mezera je příliš velká a nerovnoměrná, což způsobí, že ložisko v průběhu otáčení vytlačuje olejové těsnění.
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
(9) zkontrolujte vnitřní olejové těsnění
Po provedení výše uvedených kontrol a odstranění problému může být problém soustředěn na olejové těsnění uvnitř ložiska. Obvodové šrouby rotačního dílu jsou odstraněny a olejové trubky chodící části jsou odstraněny a horní rámová část je zvednuta jeřábem. To je poslední krok při kontrole a řešení problému, protože jeřáb je potřebný a pracovní zátěž celého procesu je velká. Proto se navrhuje, aby byly všechny výše uvedené kroky dokončeny a další možnosti jsou vyloučeny před použitím této metody.
3. metody zpracování
(1) je-li zjištěno, že těsnění je způsobeno těsněním, musí být staré těsnění odstraněno a těsnicí drážka je očištěna naftou nebo benzínem a nové těsnění je zcela zaseknuto do těsnicí drážky. Mělo by být poznamenáno, že po uzavření těsnicího pásu je spoj a že dvě strany spoje musí být spojeny dvojitým trubkovým univerzálním lepidlem (např. Akrylovým lepidlem).
(2) je-li mazací olej poškozen v důsledku úniku rotačního motoru, je nutné opravit rotační motor, zásadně vyřešit problém a pak vyměnit mazivo celého kroužku rotačního převodu.
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
(3) Je-li únik oleje způsoben nesprávným výběrem maziva, je nutné vyměnit veškeré mazivo rotačního ozubeného věnce. Současně je třeba věnovat pozornost stejnému typu maziva v ložiskové dutině. Mělo by se použít mazivo na bázi lithium molybdenu. Viskozita maziva se při vysoké teplotě nesníží.
(4) správně kontrolovat dobu údržby otočné ložisko, to znamená, že každá práce 150 ~ 250h musí být promazán jednou. Během vstřikování oleje může být dokončena několikrát, to znamená, že vysokozdvižný vozík má čas 90 stupňů otáčení. Množství vstřikování je omezeno přetečením oleje z vnějšího olejového těsnění.
(5) Pokud je otočné ložisko poškozeno, musí se vyměnit celé otočné ložisko. Vzhledem ke specifičnosti konstrukce vysokozdvižného vozíku Carter a různorodosti podmínek v terénu je snadné se setkat s poruchou rotujícího ložiska, otočného kroužku nebo rotačního motoru z důvodu úniku oleje. Proto by mělo být zabráněno úniku a mělo by být včas ošetřeno. Příspěvek představí některé metody údržby shrnuté z praxe.
Konstrukční a mazací princip 1. otočného ložiska
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
Mazání maziv na rotační části vysokozdvižného vozíku je ve skutečnosti rozděleno do dvou komor: rotační ložisková mazací dutina a mazací dutina rotačního ozubeného kola.
Mazání otočného ložiska se provádí přidáním mazacího oleje do trysky mazacího oleje ve vnějším kroužku otočného ložiska a mazání rotačního ozubeného prstence je doplněno předem přidaným olejem. Rotační ložisko má dva gumové pásy jako olejové těsnění a vnější těsnění je upevněno na vnitřním kroužku otočného ložiska spodního rámu. Používá se k zabránění vniknutí vnějšího prachu do otočného ložiska. Vnitřní olejové těsnění je umístěno na vnějším kroužku ložiska (pohyblivý kotouč), aby se zabránilo vniknutí maziva do kroužku otočného kola do ložiska. Rotační kroužek a otočné ložisko používají stejnou značku maziva. Jeho struktura je znázorněna na obr. 1 a struktura řezu olejového těsnění je znázorněna na obr. 2. Těsnění oleje je ztenčeno tloušťkou. Nakonec je vytvořen ostrý úhel a samotná pryž je elastická pouze vyčnívající částí pryže, aby tlačila koncovou plochu otočného ložiska pryží. (Obrázek 2 je znázorněn jako tvar před deformací těsnění). Toto těsnění má malý vliv na zabránění úniku oleje, ale tlak není vysoký. Jakmile vnitřní tlak vzroste v důsledku nadměrného plnění nebo zvýšení pracovní teploty, olej bude stále unikat olejovým těsněním. Za normálních okolností se netěsnost týká mnoha faktorů, jako je rychlost vstřikování, pracovní rychlost a frekvence rotující části a teplota na místě. Existuje tedy nejednoznačnost mezi normálním a abnormálním únikem.
Kontrolní režim úniku 2. otočného ložiska
Za normálních pracovních podmínek se mimo olejové těsnění obvykle vyskytuje malé množství úniku oleje. Takzvaný normál, to znamená přes osu otáčení
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
Množství maziva uniklého z vnějšího těsnění je přibližně stejné jako množství maziva vstřikovaného do otočného ložiska. Pokud však na vysokozdvižném vozíku dojde k velkému množství úniku maziva , musí se zkontrolovat. Vzhledem ke specifičnosti mazací struktury rotující části je nutné analyzovat, zda dochází k úniku a určit problém, aby se problém vyřešil. Podrobné postupy a metody jsou následující:
(1) zda je údržba správná nebo ne
Cyklus plnění mazivem rotační ložiskové komory by měl být mezi 150 - 250 h (doporučená doba údržby doporučená výrobcem je 250 h, ale v praxi).
Práce může být zkrácena podle pracovní intenzity a frekvence otočné části. Pokud je injekce příliš častá, vede k velkému úniku maziva.
(2) běží hydraulický olej nebo převodový olej rotačního motoru do dutiny rotačního kola?
Pokud dojde k úniku této situace, otevřete kontrolní víko mazacího kroužku otočného kola.
Ředění. Tento roztok se smísí s hydraulickým olejem nebo převodovým olejem.
(3) správný výběr originálního oleje a maziva pro zařízení
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
Vzhledem k tomu, že olej vstřikovaný do původního zařízení nemusí být správný, mazivo se ztenčí, když se teplota otočného ložiska nebo kroužku převodovky mírně zvýší. Pokud je zředěný olej zatlačen hnacím kolem rotačního motoru na horní konec vnitřního ozubeného kola, bude proudit do ložiskové dutiny přes vnitřní olejové těsnění a olej z vnějšího olejového těsnění vypadne.
(4) zda chybí vnější olejové těsnění
Pečlivě zkontrolujte těsnění otočného oleje, abyste zjistili, zda došlo k částečnému nebo částečnému úniku nebo rovnoměrnému úniku periferií. Zkontrolujte, zda chybí celé olejové těsnění.
(5) zda je vnější olejové těsnění pevné nebo ne
Vnější těsnění oleje musí být relativně upevněno těsnicí drážkou dolního rámu. Klíčem k inspekci je pozorovat vysokozdvižný vozík při otáčení. Pokud se olejové těsnění otáčí současně s otáčením zařízení, znamená to, že existující olejové těsnění bylo uvolněno v těsnící drážce a vnější olejové těsnění musí být vyměněno. Je nebezpečné přijmout tuto metodu, takže bychom měli věnovat pozornost bezpečnosti, ale to je jedna z důležitých metod, jak ověřit, zda rotační olejové těsnění skutečně hraje těsnící roli.
(6) zda je zřejmé poškození vnitřního olejového těsnění
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
Otevřete kryt pro kontrolu maziva ráfku, zkontrolujte, zda olejová dutina ozubeného kola nezpůsobuje velké snížení množství tuku, zda nedošlo k roztříštění olejového těsnění. Pokud se olej hodně sníží, znamená to, že tuk byl vynechán.
(7) je určeno, zda únik maziva z ložiskové dutiny nebo mazivo v kroužku otočného kola uniká.
Po určité době (např. 150 hodin) se do ložiskové komory přidá olej různých barev. Po výměně oleje v ložiskové dutině je olej uniklého oleje nebo oleje ložiskové dutiny určen olejovou barvou okolního uniklého oleje. To je jeden ze způsobů, jak posoudit, zda je vnitřní pečeť neplatná zvenčí.
(8) zda rotace zařízení není normální
Pokud má zařízení v rotačním pohybu abnormální nebo nestabilní jevy, může se stát, že ložisková mezera je příliš velká a nerovnoměrná, což způsobí, že ložisko v průběhu otáčení vytlačuje olejové těsnění.
(9) zkontrolujte vnitřní olejové těsnění
Po provedení výše uvedených kontrol a odstranění problému může být problém soustředěn na olejové těsnění uvnitř ložiska. Obvodové šrouby rotačního dílu jsou odstraněny a olejové trubky chodící části jsou odstraněny a horní rámová část je zvednuta jeřábem. To je poslední krok při kontrole a řešení problému, protože jeřáb je potřebný a pracovní zátěž celého procesu je velká. Proto se navrhuje, aby byly všechny výše uvedené kroky dokončeny a další možnosti jsou vyloučeny před použitím této metody.
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
3. metody zpracování
(1) je-li zjištěno, že těsnění je způsobeno těsněním, musí být staré těsnění odstraněno a těsnicí drážka je očištěna naftou nebo benzínem a nové těsnění je zcela zaseknuto do těsnicí drážky. Mělo by být poznamenáno, že po uzavření těsnicího pásu je spoj a že dvě strany spoje musí být spojeny dvojitým trubkovým univerzálním lepidlem (např. Akrylovým lepidlem).
(2) je-li mazací olej poškozen v důsledku úniku rotačního motoru, je nutné opravit rotační motor, zásadně vyřešit problém a pak vyměnit mazivo celého kroužku rotačního převodu.
(3) Je-li únik oleje způsoben nesprávným výběrem maziva, je nutné vyměnit veškeré mazivo rotačního ozubeného věnce. Současně je třeba věnovat pozornost stejnému typu maziva v ložiskové dutině. Mělo by se použít mazivo na bázi lithium molybdenu. Viskozita maziva se při vysoké teplotě nesníží.
(4) správně kontrolovat dobu údržby otočné ložisko, to znamená, že každá práce 150 ~ 250h musí být promazán jednou. Během vstřikování oleje může být dokončena několikrát, to znamená, že vysokozdvižný vozík má čas 90 stupňů otáčení. Množství vstřikování je omezeno přetečením oleje z vnějšího olejového těsnění.
(5) Pokud je otočné ložisko poškozeno, musí se vyměnit celé otočné ložisko.
Email: claire@socmachinery.com
30t 30t těžký vysokozdvižný vozík FD300 značka SOCMA vs Kalmar, Hyster, Konecranes, TCM, Sany, CVS
| Položka | Detaily položky | Jednotka | |
| HNF-300 | |||
| Funkce | Jmenovité zatížení | Q （t） | 30 |
| Nákladové centrum | c （mm） | 1250 | |
| Rozvor | y （mm） | 4800 | |
| Hmotnost | Hmotnost | kg | 40000 |
| Podvozek | Specifikace pneumatik: Přední | 14,00-24-32PR | |
| Specifikace pneumatik | 14,00-24-32PR | ||
| Pneumatiky Množství, přední / zadní (kola s pohonem X) | 4 \ t | ||
| Běhoun kola: přední | b10 （mm） | 2420 | |
| Běhoun kola: Zadní | b11 （mm） | 2390 | |
| Dimenze | Úhel náklonu stožáru / vozíku (přední / zadní) | Stupeň （°） | 6 \ t |
| Výška stožáru (spouštění vidlice) | h1 （mm） | 3950 | |
| Výška zdvihu stožáru | h3 （mm） | 3500 | |
| Max. Výška zdvihu | h4 （mm） | 5700 | |
| Výška ochrany hlavy (výška k kabině) | h6 （mm） | 3800 | |
| Celková výška (s vidlicemi) | l1 （mm） | 9590 | |
| Vidlice přední svislý povrch k zadnímu konci vozidla | l2 （mm） | 7150 | |
| Celková šířka | b1 / b2 （mm） | 3200 | |
| Rozměr vidlice | s / e （mm） | 2440X320X110 | |
| Šířka vidlice | b3 （mm） | 3100 | |
| Min. Světlá výška stožáru (při zatížení) | m1 （mm） | 350 | |
| Střed rozchodu kol min. Světlá výška (s nákladem) | m2 （mm） | 410 | |
| Poloměr otáčení | （Mm） | 7260 | |
| Rychlost pojezdu (při zatížení / bez nákladu) | km / h | 24/28 | |
| Výkon | Max.rychlost otáčení (při zatížení / bez zatížení) | mm / s | 260/280 |
| Max. Rychlost sečení (při zatížení / bez zatížení) | mm / s | 250/180 | |
| Trakce | N | 22000 | |
| Stupňovitost (při zatížení / bez zatížení) | ％ | 20/21 | |
| Brzdová brzda | Hydraulický upínací kotouč | ||
| Značka / model motoru | Volitelný | Motor Weichai | |
| Motor | WO10G240E341 9.726L 178KW 2200rpm | ||
| Volitelné dva | Dongfeng Cummins | ||
| QSC8.3-C260 8.3L 194KW 2200rpm | |||
| Č. Válce | 6 | ||
| Ostatní | Převodové ústrojí (vpředu / vzadu) | 2 1 | |
| Pracovní tlak příslušenství | bar | 180 | |
| Přídavná zařízení s množstvím oleje | l / min | 80 |
Populární Tagy: 30 tun 30t těžký vysokozdvižný vozík fd300, Čína, výrobci, továrna, přizpůsobené
Mohlo by se Vám také líbit
Odeslat dotaz