Pozadí
Předpisy Evropské unie o emisích pro nová lehká užitková vozidla-včetně osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel (LCV)-byly kdysi specifikovány ve směrnici 70/220/EHS s řadou změn přijatých do roku 2004. V roce 2007 byla tato směrnice zrušena a nahrazena nařízením 715/2007 (Euro 5/96) [28996]. Některé z důležitých regulačních kroků zavádějících emisní normu pro lehká{12}}užitková vozidla byly:
Normy Euro 1 (také známé jako EC 93): směrnice 91/441/EHS (pouze osobní automobily) nebo 93/59/EHS (osobní automobily a lehké nákladní automobily)
Normy Euro 2 (EC 96): směrnice 94/12/ES nebo 96/69/ES
Normy Euro 3/4 (2000/2005): Směrnice 98/69/ES, další změny v 2002/80/ES
Normy Euro 5/6 (2009/2014): Nařízení 715/2007 („politické“ právní předpisy) [2899] a několik nařízení o postupu projednávání ve výborechNařízení 692/2008 – hlavní prováděcí právní předpis [2764][2900]
Nařízení 459/2012-PN limity pro benzinová vozidla a konečné Euro 6 OBD [2898]
Nařízení 630/2012 – ustanovení pro vodík, vodík/zemní plyn (H2NG) a hybridní a eklektická vozidla [2901]
Skutečné emise z jízdy (RDE): Nařízení 2016/427 [3362], Nařízení 2016/646 [3638], Nařízení 2017/1154 [3637][3819], Nařízení 2018/1832 [5137][5138]
Testování WLTP/WLTC: Nařízení 2017/1151 [3635][3818], Nařízení 2017/1347 [3636]
Přihlaste se prosímk zobrazení plné verze tohoto článku|Je vyžadováno předplatné.
Použitelnost.Emisní normy pro lehká-užitková vozidla platí pro všechna vozidla kategorie M1, M2, N1a N2s referenční hmotností nepřesahující 2610 kg (Euro 5/6). Předpisy EU zavádějí různé emisní limity prokompresní zapalování(nafta) apozitivní zapalování(benzín, NG, LPG, etanol,...) vozidla. Diesely mají přísnější normy pro CO, ale mají povoleno vyšší NOx. Vozidla se zážehovým motorem byla vyňata z norem pro PM prostřednictvím etapy Euro 4. Předpisy Euro 5/6 zavádějí normy hmotnostních emisí pevných částic, které jsou stejné jako u dieselových motorů, pro vozidla se zážehovým motorem s DI motory.
Členské státy EU mohou zavést daňové pobídky pro včasné uvedení vozidel, která splňují budoucí emisní normy.
Paliva.Normy 2000/2005 byly doprovázeny zavedením přísnějších palivových předpisů, které vyžadují minimální cetanové číslo nafty 51 (rok 2000), maximální obsah síry v motorové naftě 350 ppm v roce 2000 a 50 ppm v roce 2005 a maximální obsah síry v benzínu (benzinu) 150 020 ppm a 500 ppm v 2 Nafta a benzín „bez síry“ (méně než nebo rovno 10 ppm S) musela být k dispozici od roku 2005 a stala se povinná od roku 2009.
Testování emisí.Emise jsou testovány v rámci celosvětově harmonizovaného testovacího cyklu lehkých vozidel (WLTC) na dynamometru na podvozku, který nahradil dřívější test NEDC. Požadavky na testování emisí při skutečné jízdě (RDE) byly postupně-zaváděny od roku 2017 s cílem kontrolovat emise vozidel v reálném provozu pomocí testování emisí prováděných mimo laboratoř.
Emisní normy
Emisní normy EU jsou shrnuty v následujících tabulkách. Všechna data uvedená v tabulkách se vztahují k novýmtypová schválení(TA). Směrnice ES také specifikují druhé datum-o rok později, pokud není uvedeno jinak-které platí proprvní registrace(FR, uvedení do provozu) stávajících, dříve typově-schválených modelů vozidel.
| Fáze | Datum | CO | HC | HC+NOx | NOx | ODPOLEDNE | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Zážehové zapalování (benzín) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Kompresní zapalování (diesel) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * Ve stupních Euro 1..4 byla osobní vozidla > 2 500 kg typově schválena jako kategorie N1vozidel † Hodnoty v závorkách jsou limity shody výroby (COP). A. do 30. 9. 1999 (po tomto datu musí motory DI splňovat limity IDI) b. 2011.01 pro všechny modely c. 2013.01 pro všechny modely d. a NMHC=0.068 g/km E. platí pouze pro vozidla využívající DI motory f. 0.0045 g/km pomocí postupu měření PMP g. 6.0×10121/km během prvních tří let od data účinnosti Euro 6 |
|||||||
| Kategorie† | Fáze | Datum | CO | HC | HC+NOx | NOx | ODPOLEDNE | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| Zážehové zapalování (benzín) | ||||||||
| N1, třída I Méně než nebo rovno 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, třída II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, třída III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Kompresní zapalování (diesel) | ||||||||
| N1, třída I Méně než nebo rovno 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, třída II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, třída III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Pro Euro 1/2 kategorie N1referenční hmotnostní třídy byly Třída I Menší nebo rovna 1250 kg, Třída II 1250-1700 kg, Třída III > 1700 kg A. do 30. 9. 1999 (po tomto datu musí motory DI splňovat limity IDI) b. 2011.01 pro všechny modely c. 2012.01 pro všechny modely d. 2013.01 pro všechny modely E. platí pouze pro vozidla využívající DI motory f. 0.0045 g/km pomocí postupu měření PMP G. a NMHC=0.068 g/km h. a NMHC=0.090 g/km i. a NMHC=0.108 g/km j. 6.0×10121/km během prvních tří let od data účinnosti Euro 6 |
||||||||
Postupné-zavádění požadavků Euro 5/6.Po počátečních datech účinnosti Euro 5/6 byla přidána nebo upravena řada požadavků. Lze definovat několik dílčích-fází norem Euro 5/6, včetně:
Euro 5a: Nezahrnuje revidovaný postup měření (PMP) pro PM, standardní PN a nízkoteplotní zkoušky emisí vozidel na flex fuel s biopalivem;
Euro 5b: Úplné emisní požadavky Euro 5 včetně postupu měření PMP pro PM, normy PN pro vozidla CI a nízkoteplotní testování emisí vozidel na flex fuel s biopalivem;
Euro 6a: Nezahrnuje postup měření PMP pro PM, normu PN a nízkoteplotní testování emisí vozidel na flex fuel s biopalivem (tato fáze se vztahuje na vozidla, která splňují normy Euro 6 před uplynutím regulačních lhůt);
Euro 6b: emisní požadavky Euro 6 včetně postupu měření PMP pro PM; normy PN (předběžné hodnoty pro vozidla PI); a nízkoteplotní testování emisí vozidel na flex fuel s biopalivy (E10 a B7);
Euro 6c: požadavky Euro 6b plus konečné normy PN pro vozidla PI; Testování RDE NOx pouze pro monitorování; OBD Euro 6-2; použití referenčních paliv E10 a B7.
Euro 6c-EVAP: Požadavky Euro 6c plus revidovaný postup zkoušky emisí způsobených vypařováním.
6d-TEPL: Požadavky Euro 6c plus zkoušky pro schválení typu RDE podle „dočasných“ faktorů shody (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: Požadavky Euro 6d-TEMP plus revidovaný postup testování emisí způsobených vypařováním.
Euro 6d-TEMP-ISC: Požadavky Euro 6d-TEMP plus nový postup ISC, včetně testů RDE ISC, typu 4 a typu 6.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Euro 6d-TEMP-požadavky ISC plus nový 48hodinový zkušební postup vypařování.
Euro 6d: Testování RDE proti „konečným“ faktorům shody (NOx=1.43, PM=1.5) plus revidovaný postup testování emisí způsobených vypařováním.
Euro 6d-ISC: Požadavky Euro 6d plus 48hodinový zkušební postup emisí způsobených vypařováním a nový postup ISC.
Euro 6d-ISC-FCM: Požadavky Euro 6d-ISC plus-požadavky na palubní monitorování spotřeby paliva/elektrické energie (OBFCM nebo jen FCM) pro M1 a N1 ICE-pouze, hybridní a plug-hybridní vozidla. Flexibilita konce série ze strany členských států umožnila, aby se vozidla splňující dřívější dílčí-etapy stále prodávala poté, co požadavky Euro6d{10}}ISC{11}}FCM nabyly účinnosti, aby se vyrovnaly dopady pandemie Covid-19 na automobilový průmysl.
Euro 6e: Požadavky Euro 6d-ISC plus shoda RDE s ohledem na aktualizované meze chyb PEMS (mezi NOx 0,10, tj. CF=1.10; rozpětí PN 0,34, tj. CF=1.34); na-palubě FCM pro vozidla kategorie N2.
6e EUR-bis: Požadavky Euro 6e plus zvýšené rozšířené okolní podmínky pro splnění RDE (horní teplotní limit RDE pro mírné změny teploty na 35 stupňů z 30 stupňů a horní limit pro prodlouženou teplotu na 38 stupňů z 35 stupňů), příznak AES (Auxiliary Emission System) a aktualizovaný faktor užitné hodnoty pro vozidla s mimo-nabíjením vozidla pomocí aktualizovaných předpokladů.
6e EUR-bis-FCM: Požadavky Euro 6e-bis plus aktualizovaný faktor užitné hodnoty pro vozidla s nabíjením mimo-vozidla pomocí dat FCM.
Testování emisí
Testovací postupy.Emise se testují v průběhu zkušebního cyklu na vozidlovém dynamometru a vyjadřují se vg/km (kromě PN, která je vyjádřena v 1/km). V průběhu doby došlo k několika změnám v regulačních cyklech zkoušek emisí:
ECE 15 + EUDC: Původní testovací cyklus EU (známý také jako test MVEG-A), včetně městských a mimoměstských- segmentů, prováděný od horkého startu.
NEDC: S platností od roku 2000 (Euro 3) byl test ECE 15 + EUDC upraven tak, aby eliminoval 40sekundové zahřívání motoru-před začátkem odběru vzorků emisí. Tento upravený test se studeným startem byl označován jako New European Driving Cycle (NEDC) nebo jako test MVEG-B.
WLTP: Celosvětově harmonizovaný testovací postup pro lehká vozidla (WLTP) a odpovídající testovací cyklus (WLTC) [3635][3636] nahradil postup NEDC. Přechod z NEDC na WLTC probíhá podle následujícího plánu:Září 2017 – Pro nové typy automobilů je zavedeno schvalovací testování typu WLTP. Vozy schválené pomocí starého testu NEDC lze stále prodávat.
Září 2018 – Všechna nová vozidla musí být certifikována podle zkušebního postupu WLTP.
Leden 2019-Všechna auta u prodejců by měla mít WLTP-CO2pouze hodnoty (až na výjimky pro omezený počet vozidel na skladě). Národní vlády by měly přizpůsobit zdanění vozidel a fiskální pobídky hodnotám WLTP.
Během přechodného období bude dodržování stávajících- CO2cíle se určují pomocí CO2MPAS korelační nástroj. V časovém rámci roku 2020 Evropská komise převede CO-se sídlem NEDC2cíle k cílům WLTP se srovnatelnou přísností.
Prováděcí právní předpisy Euro 5/6 zavedly nové metody měření emisí PM a PN vyvinuté programem EHK OSN pro měření částic (PMP). Nová metoda měření hmotnosti částic je podobná postupu z roku 2007 v USA. Regulační limity hmotnostních emisí PM byly upraveny tak, aby zohledňovaly rozdíly ve výsledcích pomocí staré a nové metody. Emise PN se měří během zkušebního cyklu NEDC/WLTC pomocí metody počtu částic PMP [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7].
Skutečné jízdní emise.Od etapy Euro 6d-TEMP musí být emise vozidel kromě laboratorních testů testovány i na silnici. Test RDE se provádí za provozu vozidla pomocí přenosného systému monitorování emisí (PEMS). Test RDE musí trvat od 90 do 120 minut. Trasa musí obsahovat tři segmenty: městské (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), v tomto pořadí as příslušnými podíly jedné třetiny. Každý úsek musí urazit vzdálenost minimálně 16 km.
Emise NOx se musí měřit u všech vozidel Euro 6-osobních automobilů a lehkých-užitkových vozidel. Na-silniční emise PN se mají měřit u všech vozidel Euro 6, která mají nastaven limit PN (nafta a GDI). Emise CO musí být také měřeny a zaznamenávány u všech vozidel Euro 6. Emisní limity RDE jsou definovány vynásobením příslušného emisního limitu afaktor shody(CF) pro danou emisi.
Porazit zařízení.Pro lehká-užitková vozidla definují předpisy EU „poražené zařízení“ jako:
jakýkoli konstrukční prvek, který snímá teplotu, rychlost vozidla, otáčky motoru (RPM), převodový stupeň, podtlak v potrubí nebo jakýkoli jiný parametr za účelem aktivace, modulace, zpoždění nebo deaktivace činnosti jakékoli části systému regulace emisí, který snižuje účinnost systému regulace emisí za podmínek, s nimiž lze rozumně předpokládat, že se vyskytnou při běžném provozu a používání vozidla;
Předpisy zakazují odpojovací zařízení, ale stanoví situace, na které se zákaz nevztahuje. To výrobcům umožňuje deaktivovat součásti systému řízení emisí pro ochranu motoru/vozidla a pro usnadnění startování. Předpisy však jasně nedefinují „systém kontroly emisí“, což je kritický aspekt definice odpojovacího zařízení. Definice je v kontextu systému OBD uvedena jako:
elektronický ovladač řízení motoru a jakákoliv součást{0}}související s emisemi ve výfukovém nebo odpařovacím systému, která dodává vstup do tohoto ovladače nebo přijímá výstup z tohoto ovladače
Je důležité poznamenat, že tato definice nezahrnuje vlastnosti, jako jsou parametry palivového systému, konstrukce spalovacího systému a systém EGR.
Předpisy EU nejsou jasné, jak mají výrobci žádat o výjimku ze zákazu odpojovacích zařízení.
