Pozadí
Předpisy Evropské unie o emisích pro nová lehká užitková vozidla – včetně osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel (LCV) – byly kdysi specifikovány ve směrnici 70/220/EHS s řadou změn přijatých do roku 2004. V roce 2007 byla tato směrnice zrušena a nahrazena Nařízení 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Některé z důležitých regulačních kroků zavádějících emisní normu pro lehká užitková vozidla byly:
Normy Euro 1 (také známé jako EC 93): směrnice 91/441/EHS (pouze osobní automobily) nebo 93/59/EHS (osobní automobily a lehké nákladní automobily)
Normy Euro 2 (EC 96): směrnice 94/12/ES nebo 96/69/ES
Normy Euro 3/4 (2000/2005): Směrnice 98/69/ES, další změny v 2002/80/ES
Normy Euro 5/6 (2009/2014): Nařízení 715/2007 („politické“ právní předpisy) [2899] a několik nařízení o postupu projednávání ve výborechNařízení 692/2008 – hlavní prováděcí právní předpis [2764][2900]
Nařízení 459/2012 – limity PN pro benzinová vozidla a konečné OBD Euro 6 [2898]
Nařízení 630/2012 – ustanovení pro vodík, vodík/zemní plyn (H2NG) a hybridní a eklektická vozidla [2901]
Skutečné emise z jízdy (RDE): Nařízení 2016/427 [3362], Nařízení 2016/646 [3638], Nařízení 2017/1154 [3637][3819], Nařízení 2018/1832 [5137][5138]
Testování WLTP/WLTC: Nařízení 2017/1151 [3635][3818], Nařízení 2017/1347 [3636]
Prosím přihlašte sek zobrazení plné verze tohoto článku|Je vyžadováno předplatné.
Použitelnost.Emisní normy pro lehká užitková vozidla platí pro všechna vozidla kategorie M1, M2, N1a N2s referenční hmotností nepřesahující 2610 kg (Euro 5/6). Předpisy EU zavádějí různé emisní limity prokompresní zapalování(diesel) apozitivní zapalování(benzín, NG, LPG, etanol,...) vozidla. Diesely mají přísnější normy pro CO, ale mají povoleno vyšší NOx. Vozidla se zážehovým motorem byla vyňata z norem pro PM prostřednictvím etapy Euro 4. Předpisy Euro 5/6 zavádějí normy hmotnostních emisí pevných částic, které jsou stejné jako u dieselových motorů, pro vozidla se zážehovým motorem s DI motory.
Členské státy EU mohou zavést daňové pobídky pro včasné uvedení vozidel, která splňují budoucí emisní normy.
Paliva.Normy 2000/2005 byly doprovázeny zavedením přísnějších palivových předpisů, které vyžadují minimální cetanové číslo nafty 51 (rok 2000), maximální obsah síry v naftě 350 ppm v roce 2000 a 50 ppm v roce 2005 a maximální obsah síry v benzínu (benzinu) obsah 150 ppm v roce 2000 a 50 ppm v roce 2005. „Bezsirná“ nafta a benzínová paliva (méně než nebo rovno 10 ppm S) musela být k dispozici od roku 2005 a stala se povinná od roku 2009.
Testování emisí.Emise jsou testovány v rámci celosvětově harmonizovaného testovacího cyklu lehkých vozidel (WLTC) na dynamometru na podvozku, který nahradil dřívější test NEDC. Požadavky na testování emisí při skutečné jízdě (RDE) byly postupně zaváděny od roku 2017 s cílem kontrolovat emise vozidel v reálném provozu pomocí testování emisí prováděných mimo laboratoř.
Emisní normy
Emisní normy EU jsou shrnuty v následujících tabulkách. Všechna data uvedená v tabulkách se vztahují k novýmtypová schválení(TA). Směrnice ES rovněž specifikují druhé datum – o rok později, pokud není uvedeno jinak –, které se vztahujeprvní registrace(FR, uvedení do provozu) stávajících, dříve typově schválených modelů vozidel.
| Etapa | datum | CO | HC | HC plus NOx | Nox | ODPOLEDNE | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/KM | ||||||
| Zálohové zapalování (benzín) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Kompresní zapalování (diesel) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * Ve stupních Euro 1..4 byla osobní vozidla > 2 500 kg typově schválena jako kategorie N1vozidel † Hodnoty v závorkách jsou limity shody výroby (COP). A. do 30.09.1999 (po tomto datu musí motory DI splňovat limity IDI) b. 2011.01 pro všechny modely C. 2013.01 pro všechny modely d. a NMHC=0,068 g/km E. platí pouze pro vozidla využívající DI motory F. 0,0045 g/km pomocí postupu měření PMP g. 6.0×10121/km během prvních tří let od data účinnosti Euro 6 |
|||||||
| Kategorie† | Etapa | datum | CO | HC | HC plus NOx | Nox | ODPOLEDNE | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/KM | |||||||
| Zálohové zapalování (benzín) | ||||||||
| N1, třída I Méně než nebo rovno 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, třída II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, třída III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Kompresní zapalování (diesel) | ||||||||
| N1, třída I Méně než nebo rovno 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, třída II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, třída III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Pro Euro 1/2 kategorie N1referenční hmotnostní třídy byly Třída I Menší nebo rovna 1250 kg, Třída II 1250-1700 kg, Třída III > 1700 kg A. do 30.09.1999 (po tomto datu musí motory DI splňovat limity IDI) b. 2011.01 pro všechny modely C. 2012.01 pro všechny modely d. 2013.01 pro všechny modely E. platí pouze pro vozidla využívající DI motory F. 0,0045 g/km pomocí postupu měření PMP G. a NMHC=0,068 g/km h. a NMHC=0,090 g/km i. a NMHC=0,108 g/km j. 6.0×10121/km během prvních tří let od data účinnosti Euro 6 |
||||||||
Postupné zavádění požadavků Euro 5/6.Po počátečních datech účinnosti Euro 5/6 byla přidána nebo upravena řada požadavků. Lze definovat několik dílčích stupňů norem Euro 5/6, včetně:
Euro 5a: Nezahrnuje revidovaný postup měření (PMP) pro PM, standardní PN a nízkoteplotní zkoušky emisí vozidel na flex fuel s biopalivem;
Euro 5b: Úplné emisní požadavky Euro 5 včetně postupu měření PMP pro PM, norma PN pro vozidla CI a nízkoteplotní testování emisí vozidel na flex fuel s biopalivem;
Euro 6a: Nezahrnuje postup měření PMP pro PM, normu PN a nízkoteplotní testování emisí vozidel na flex fuel s biopalivy (tato fáze platí pro vozidla, která splňují normy Euro 6 před termíny stanovenými předpisy);
Euro 6b: emisní požadavky Euro 6 včetně postupu měření PMP pro PM; normy PN (předběžné hodnoty pro vozidla PI); a nízkoteplotní testování emisí vozidel na flex fuel s biopalivy (E10 a B7);
Euro 6c: požadavky Euro 6b plus konečné normy PN pro vozidla PI; Testování RDE NOx pouze pro monitorování; OBD Euro 6-2; použití referenčních paliv E10 a B7.
Euro 6c-EVAP: Požadavky Euro 6c plus revidovaný postup zkoušky emisí způsobených vypařováním.
Euro 6d-TEMP: Požadavky Euro 6c plus zkoušky pro schválení typu RDE podle „dočasných“ faktorů shody (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: Požadavky Euro 6d-TEMP plus revidovaný postup zkoušky emisí způsobených vypařováním.
Euro 6d-TEMP-ISC: Požadavky Euro 6d-TEMP plus nový postup ISC, včetně zkoušek RDE ISC, typ 4 a typ 6.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Požadavky Euro 6d-TEMP-ISC plus nový 48h testovací postup vypařování.
Euro 6d: Testování RDE proti „konečným“ faktorům shody (NOX=1. 43, PM=1. 5) Plus revidovaný testovací postup emise.
Euro 6d-Isc: EURO 6D Požadavky plus 48H testovací postup odpařovacích emisí a nový postup ISC.
Euro 6d-Isc-FCM: Požadavky na EURO 6D-ISC plus na palubní monitorování spotřeby paliva/elektrické energie (OBFCM nebo jen FCM) pro M1 a N1 pouze ledové, hybridní a plug-in hybridní vozidla. Konec flexibility sérií členských států umožnil, aby se vozidla setkávala s dřívějšími subjekty, které se stále prodávají poté, co požadavky EURO6D-ISC-FCM byly účinné k vyrovnání dopadů Pandemie COVID na automobilovém průmyslu.
Euro 6e: Euro 6D-Isc požadavky plus shoda RDE s ohledem na aktualizované chybové marže PEMS (Nox marže 0. 1 0, tj. Cf=1.=1. 34); Palubní FCM pro vozidla kategorie N2.
Euro 6e-bis: Požadavky Euro 6e plus zvýšené rozšířené okolní podmínky pro splnění RDE (horní limit teploty RDE pro mírné změny teploty na 35 stupňů z 30 stupňů a horní limit pro rozšířenou teplotu na 38 stupňů z 35 stupňů), příznak AES (Auxiliary Emission System) a aktualizovaný faktor užitné hodnoty pro vozidla s nabíjením mimo vozidlo za použití aktualizovaných předpokladů.
Euro 6e-bis-FCM: Požadavky Euro 6e-bis plus aktualizovaný faktor užitné hodnoty pro vozidla s nabíjením mimo vozidlo pomocí dat FCM.
Testování emisí
Testovací postupy.Emise se testují v průběhu zkušebního cyklu na vozidlovém dynamometru a vyjadřují se vg/km (kromě PN, která je vyjádřena v 1/km). V průběhu doby došlo k několika změnám v regulačních cyklech zkoušek emisí:
ECE 15 plus EUDC: Původní testovací cyklus EU (také známý jako test MVEG-A), včetně městských a mimoměstských segmentů, prováděný od horkého startu.
NEDC: S platností od roku 2000 (Euro 3) byl test ECE 15 plus EUDC upraven tak, aby eliminoval 40 sekundové zahřívání motoru před začátkem odběru vzorků emisí. Tento modifikovaný test se studeným startem byl označován jako New European Driving Cycle (NEDC) nebo jako test MVEG-B.
WLTP: Celosvětově harmonizovaný testovací postup pro lehká vozidla (WLTP) a odpovídající testovací cyklus (WLTC) [3635][3636] nahradil postup NEDC. Přechod z NEDC na WLTC probíhá podle následujícího plánu:Září 2017 – Pro nové typy automobilů bylo zavedeno schvalovací testování typu WLTP. Vozy schválené pomocí starého testu NEDC lze stále prodávat.
Září 2018 – Všechna nová vozidla musí být certifikována podle zkušebního postupu WLTP.
Leden 2019 – Všechna auta u prodejců by měla mít WLTP-CO2pouze hodnoty (až na výjimky pro omezený počet vozidel na skladě). Národní vlády by měly přizpůsobit zdanění vozidel a fiskální pobídky hodnotám WLTP.
Během přechodného období bude dodržování stávajícího CO založeného na NEDC2cíle se určuje pomocí CO2MPAS korelační nástroj. V časovém rámci roku 2020 Evropská komise převede CO na bázi NEDC2cíle k cílům WLTP se srovnatelnou přísností.
Prováděcí právní předpisy Euro 5/6 zavedly nové metody měření emisí PM a PN vyvinuté v rámci programu EHK OSN pro měření částic (PMP). Nová metoda měření hmotnosti částic je podobná postupu z roku 2007 v USA. Regulační limity hmotnostních emisí PM byly upraveny tak, aby zohledňovaly rozdíly ve výsledcích pomocí staré a nové metody. Emise PN se měří během zkušebního cyklu NEDC/WLTC pomocí metody počtu částic PMP [Reg. 83 Dod. 7].
Skutečné jízdní emise.Od etapy Euro 6d-TEMP musí být emise vozidel kromě laboratorních testů také testovány na silnici. Test RDE se provádí za provozu vozidla pomocí přenosného systému monitorování emisí (PEMS). Test RDE musí trvat od 90 do 120 minut. Trasa musí obsahovat tři segmenty: městské (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), v tomto pořadí as příslušnými podíly jedné třetiny. Každý úsek musí urazit vzdálenost minimálně 16 km.
Emise NOx se musí měřit u všech vozidel Euro 6 – osobních a lehkých užitkových vozidel. Silniční emise PN se mají měřit u všech vozidel Euro 6, která mají nastavený limit PN (diesel a GDI). Emise CO musí být také měřeny a zaznamenávány u všech vozidel Euro 6. Emisní limity RDE jsou definovány vynásobením příslušného emisního limitu afaktor shody(CF) pro danou emisi.
Porazit zařízení.Pro lehká užitková vozidla definují předpisy EU „vyřazovací zařízení“ jako:
jakýkoli konstrukční prvek, který snímá teplotu, rychlost vozidla, otáčky motoru (RPM), převodový stupeň, podtlak ve sběrném potrubí nebo jakýkoli jiný parametr za účelem aktivace, modulace, zpoždění nebo deaktivace činnosti jakékoli části systému regulace emisí, který snižuje účinnost systému regulace emisí za podmínek, s nimiž lze rozumně předpokládat, že se vyskytnou při běžném provozu a používání vozidla;
Předpisy zakazují odpojovací zařízení, ale stanoví situace, na které se zákaz nevztahuje. To výrobcům umožňuje deaktivovat součásti systému řízení emisí pro ochranu motoru/vozidla a pro usnadnění startování. Předpisy však jasně nedefinují „systém kontroly emisí“, což je kritický aspekt definice odpojovacího zařízení. Definice je v kontextu systému OBD uvedena jako:
elektronický regulátor řízení motoru a jakákoli součást související s emisemi ve výfukovém nebo odpařovacím systému, která dodává vstup do tohoto regulátoru nebo přijímá výstup z tohoto regulátoru
Je důležité poznamenat, že tato definice nezahrnuje vlastnosti, jako jsou parametry palivového systému, konstrukce spalovacího systému a systém EGR.
Předpisy EU nejsou jasné, jak mají výrobci žádat o výjimku ze zákazu odpojovacích zařízení.
