Bezkontaktní, digitalizované, automatizované a optimalizované nákladní loděnice jako nedílná součást dodavatelského řetězce získaly další impuls z globální pandemie.
Jak přesně ale vypadá budoucnost správy kontejnerových loděnic? André Kaeber, generální ředitel společnosti Logistics, zná odpověď.
Bezkontaktní správa loděnic je v podstatě plně bezpapírová a zařízením /aplikací řízená manipulace se dvoram pro řidiče nákladních vozidel a logistický personál na příslušných místech. "Bezkontaktní správa kolejiště", tj. bezkontaktní nebo nízkodotyková manipulace se dvoram, původně vyvinutá z bezpečnostních aspektů (např. předcházení nehodám tím, že se řidiči co nejméně vyhýbají kabině atd.) -19 získala další velkou podporu.
Hlavním hnacím motorem budoucí správy loděnic je samozřejmě digitalizace. To je také obrovský skok vpřed v mnoha oblastech práce, z nichž v neposlední řadě je pandemie Corona. Například přístup "přineste si vlastní zařízení" (BYOD) se nyní používá stále více. Není divu, smartphony a tablety jsou nyní standardem všude.
BYOD také přináší mnoho výhod, pokud jde o řízení procesů v továrně: koneckonců, všechny související komunikační a yardové procesy mohou být navrženy tak, aby běžely hladce na zařízení řidiče. Mimochodem, práce na instalaci nesčetných různých jednotlivých aplikací je upuštěna. Místo toho se progresivní webová aplikace (PWA) přesunula do komunikačního centra v továrně – což je velký přínos pro pohodlí a bezpečnost všech.
Spolupráce usnadňuje společné plánování
Důležitou součástí budoucího řízení loděnic je precizní předběžné plánování logistických aktivit v továrně. To zahrnuje koordinaci dat nakládky a vykládky s přepravními společnostmi nebo poskytovateli přepravních služeb. Integrace partnerů se provádí prostřednictvím odpovídajícího portálu, kde mohou všichni účastníci vyvolat příslušné informace o objednávce, rezervovat časové úseky a vyměňovat si dokumenty. Proto jsou všechny kroky procesu transparentně zaznamenány.
Základní funkcí je porovnání kvót načítání a vykládání prostřednictvím funkce správy slotů. Zde je však třeba vzít v úvahu, že jmenování je čistě prohlášením o záměru obou stran. V tomto ohledu musí správa časových úseků pro plánování kapacity zaznamenávat dny příjezdu příslušného dopravního prostředku - ve skutečnosti mohou být časy příjezdu několikrát zpožděny kvůli dopravním zácpám atd. A musí být dynamicky začleněny do plánování.
Dalším procesem spolupráce je například integrace oznámení (např. Která množství jsou dodávána v jakém čase) a výpočet doby průchodnosti pro dvůr nebo sklad na základě oznámených informací o množství. Celkově spolupráce mezi různými obchodními partnery prostřednictvím digitálních platforem zajišťuje zvýšenou transparentnost a spolehlivost procesů.
Bezkontaktní odbavení umožňuje efektivnější a bezpečnější proces odbavení
Když nákladní vozidlo dorazí do továrny, stále se registruje tradičním způsobem: ručně u vrátného. Kioskové terminály jsou poněkud pokročilejší. Na druhou stranu, s bezkontaktní registrací, mohou řidiči odbavit přes PWA pomocí vlastního zařízení v kabině, což je velmi výhodné.
Pokud časový úsek není předem naplánován, musí být začleněn do plánování nakládky a vykládky ihned po registraci. Pokyny pro řidiče, instruktáž a další informace týkající se bezpečnosti lze samozřejmě zaznamenávat také bezkontaktně prostřednictvím aplikace nebo terminálu, což zkracuje proces odbavení - a je bezpečnější v době pandemie.
Digitální komunikace v továrnách odstraňuje jazykové bariéry
Zejména v Evropě, ale v mnoha dalších zemích často existuje jazyková bariéra mezi logistickým personálem a řidiči nákladních vozidel. Aplikace yard může být cennou pomocí: prostřednictvím smartphonu nebo tabletu jsou informace, pokyny nebo volání na nakládací bránu snadno srozumitelné a načasované. Pracovníci logistiky komunikují s řidiči v jejich rodném jazyce prostřednictvím zařízení a naopak. důležitý! Používání webových aplikací zvyšuje ochotu používat je vícekrát ve srovnání s aplikacemi trvale nainstalovanými na smartphonu nebo tabletu pro komunikaci na dvoře. QR kódy a bezplatné Wi-Fi pro řidiče mohou také výrazně snížit překážky vstupu.
Orchestrace procesů pomocí informací v reálném čase optimalizuje využití loděnice
Míra využití a doba výroby továrního závodu jsou ovlivněny řadou faktorů. Zdá se, že je to hlavně pro splnění cílů interní továrny nebo skladu. Patří mezi ně například plynulé vytížení všech zdrojů loděnic během dne, nízká doba nečinnosti nebo trvalé využití nakládacích míst a krátké čekací doby pro speditéry. Na druhou stranu cíle, jako jsou dodací termíny, které splňují požadavky zákazníků, hrají roli v optimalizaci propustnosti. Tyto kritické termíny musí být také upřednostněny při zvažování pořadí vytížení. V zásadě jsou pro použití přípojných bodů důležité interakce mezi různými systémy (WMS, TMS, správa časových slotů atd.), procesy (příchozí, odchozí atd.), vlastnosti přípojných bodů a informace v reálném čase. Informace v reálném čase z telematických systémů nákladních vozidel i integrovaných systémů jsou základem pro trvalé řízení nákladového bodu, a tedy pro optimalizaci výkonu a využití v rámci závodu. Jak továrny rostly ve velikosti, procesy ve dvoře se stále více oddělovaly. Příklad: Řidič dorazí na centrální parkoviště a zaregistruje se. Volá se později a pak jede do přípojného bodu. Zde může být ukládání do vyrovnávací paměti před zahájením načítání. Teprve poté obdrží potřebné dokumenty dokumentující fixaci nákladu a výstupní kontrolu, kterou provedl dříve. Všechny tyto činnosti mohou ovlivnit dobu obratu dvora. Proto je důležité sledovat orchestraci celého procesu a v ideálním případě být schopen automaticky přeplánovat v případě odchylek.
Optimální nakládání a vykládání s kompletním sestavením mapy systému
Proces nakládky a vykládky obvykle probíhá ve vhodném WMS nebo MES systému (Manufacturing Execution System). Pokud se jedná o hromadný náklad, např. B. je o kapalinách, a to i hlavně v MES. Jako důležitá součást optimálního procesu vyskladnění by WMS a MES měly úzce souviset s řízením loděnice, aby bylo možné optimálně synchronizovat různé procesy mezi sebou. Zde je několik příkladů klíčových bodů mezi systémy: porovnání zdrojů nakládacích bodů a překládkových bodů (například dveří skladu): WMS a YM přistupují ke stejným zdrojům.
Plánování nakládací a vykládací kapacity včetně personálního, tj. víceúrovňové plánování
Doba propustnosti se dynamicky počítá na základě produktu, počtu dopravců, přepravní společnosti atd.
Pohyby uvnitř dvora: patří do dvora nebo do WMS? Je to materiál (řízení zásob) nebo jen stěhování nosičů nákladu nebo obojí?
Integrace kontejnerové logistiky: Jsou kontejnery serializovány? Mohou technologie jako RFID nebo BLE umožnit holistický pohled na systémový cyklus?
Načítání skenování: To lze obvykle provést v obou systémových světech. Ochrana proti zatížení a odpovídající dokumentace: To lze provést také v obou systémových světech.
Pro všechny postupy připojení a odpojení platí následující: Je vyžadováno mapování systému. Proto musí být všechna předplatná synchronizovaná a aktuální ve všech systémech. Tímto způsobem mohou být spuštěny následné procesy podle odpovídajících systémových událostí. Bezkontaktní kroky v procesu, např. mezi řidiči nákladních vozidel B. a logistickým personálem v závodě.
Výměna digitálních dokumentů snižuje zdroje chyb
I když ve všech zemích ještě nejsou zavedeny potřebné právní rámce, všechny dokumenty budou v budoucnu vyměňovány elektronicky – což automaticky připraví cestu pro bezkontaktní digitální výměnu. Koneckonců, důležité dokumenty, jako jsou ložné listy, dodací listy a přepravní doklady, jsou stále více identifikovány digitálně. Proto musí být systém řízení loděnice schopen podporovat, umožňovat a zlepšovat výměnu dokumentů. Kromě toho musí být soubory v případě potřeby také vytvořeny nebo uloženy přímo ze správy loděnic. Důležitou roli zde samozřejmě hraje téma zabezpečení údajů, protože příslušné dokumenty by měly být poskytnuty příslušným partnerům v souladu s procesem.
Při ruční výměně dokumentů musí být tyto dokumenty často vytištěny v kiosku jako druh samoobsluhy, což zpomaluje celý proces. To je stále častý případ exportních souborů atd.
Nakonec pokladna pomocí aplikace Yard nebo na terminálu. Nejpozději lze vystavit digitální nebo klasické papírové dokumenty a předat je řidiči a příslušnému zasílateli. Identifikace je opět založena na centrálním QR kódu, který udržuje veškerou aktivitu kontejnerového dvora pohromadě jako jeden stojan.
Kontrolní seznam: Toto je vyžadováno pro proces bezkontaktní přepravy:
Webový firemní portál pro komunikaci se speditéry, dodavateli, zákaznickými rozhraními pro integraci WMS/TMS nebo ERP procesů
správa časových úseků
ovládání montážního bodu
Mobilní aplikace (Registrace - Vyhledávání - Navigace/Řízení procesů v závodě)
Kontrolní seznam kontejnerového dvora / kontejnerového dvora
Návrhář kontejnerového dvora
Kontejnerový dvorní výstavní stojan
Výměna digitálních dokumentů (eBOL/eCMR)
Klíčové ukazatele výkonu/sestavy
Flexibilní pracovní postup
Výhled: Tyto future témat lze dosáhnout prostřednictvím inteligentního řízení loděnice
V souvislosti s pandemií koronaviru přineslo zavedení digitalizace a bezkontaktního řízení loděnic nejen větší bezpečnost logistickému personálu a řidičům nákladních vozidel. V tomto procesu se také zvýšila transparentnost, spolehlivost procesů a obecně efektivnější výrobní procesy. Ale s implementací takového inteligentního řízení kontejnerového dvora není konec silnice zdaleka dosažen. Jakmile je logistika továren plně digitalizována, budoucí potenciál je ještě větší, např. B. Pro automatizaci. Mnoho procesů, včetně řízení bodu zatížení, lze dále optimalizovat pomocí informací, jako je ETA (odhadovaný čas příjezdu) v reálném čase. Automatizované mafiánské řízení je také snadno implementovatelné, pokud je správa kontejnerových loděnic plně digitalizována a do systému jsou zadány všechny potřebné informace. Inspekční aplikace, jako je B. Pro držení nákladu nebo kontrolu nebezpečného materiálu. Dalším krokem pro kontrolu u brány továrny by mohlo být rozpoznávání OCR pomocí kamer, které již rozpoznávají nákladní vozidla na základě jejich registračních značek. Pomocí senzorů IoT lze kontejnery inteligentně monitorovat, např. zprávy, které mohou naznačovat určité komoditní vlastnosti.
Množství klesajících teplotních výkyvů. A konečně, trvalá optimalizace přípojného bodu, která určuje možnosti optimalizace využití na základě dat, již není problémem.
