Ačkoli je to brzy, ostatní země by byly moudré sledovat Nizozemsko, aby zjistily, jak efektivní je jeho politika a jak rychle mohou být jeho výrobní znalosti škálovány a vyváženy za účelem rozšíření elektrifikace užitkových vozidel.
Existují tři oblasti politiky, v nichž Nizozemsko dosahuje ve srovnání s jinými zeměmi značného pokroku. Za prvé, v prosinci 2021 oznámila "Program dotací na stavební materiály čisté a bez emisí (SSEB)". Do roku 2030 bude pro tento systém k dispozici 270 milionů EUR buď na nákup stavebních strojů s nulovými emisemi, nebo na modernizaci starších strojů. V závislosti na velikosti společnosti lze získat zpět až 50% kupní ceny. Zadruhé, Nizozemsko podepsalo na konferenci COP 26 globální memorandum o porozumění o středních a těžkých vozidlech s nulovými emisemi, které jej zavazuje k dosažení cíle, aby 30 % nových středních a těžkých vozidel mělo nulové emise do roku 2030 a 100 % do roku 2040. Zatřetí, téměř 30 měst v Nizozemsku se zavázalo, že do roku 2025 zřídí zóny s nulovými emisemi, které účinně zakáží znečišťující dodávková a nákladní vozidla.
Na domácím trhu společnosti jako VDL již řídí revoluci elektrických autobusů po celé Evropě. Pevná podpora na jejich domácím trhu jim pomůže udržet si vedoucí postavení na trhu. Společnost DAF je pomalejší, pokud jde o vývoj elektrifikovaných nákladních vozidel, ale toto nové zaměření na domácí politiku pomůže poskytnout základ pro růst v celé Evropě, protože ostatní země sledují stejnou cestu jako Nizozemsko.
A nejsou to jen výrobci OEM na silnici, kteří z toho mají prospěch. Společnost Limach, která se specializuje na "upfitting" rýpadel tak, aby byla elektrická, vyvinula řadu elektrických rýpadel a nedávno BAM pověřila wirtgen a New Electric vývojem bateriové elektrické asfaltové finišery.
V Nizozemsku je mnoho dodavatelů – velkých i malých – kteří budou mít z této vnitrostátní politiky také prospěch. Společnost Smesh vyvinula inovativní elektronickou nápravu, kterou lze použít k výraznému zlepšení celkové účinnosti elektrických těžkých vozidel. A jde dále o produkty používané pro tankování elektrických vozidel. Společnost DENS pracuje na generátoru elektrické energie pro staveniště, který je poháněn hydrozinem (kyselinou mravenčí). Kyselina mravenčí se přeměňuje na vodík s možností zachycování CO2, což znamená doplňování paliva do elektrických strojů s nulovými emisemi v místech mimo síť.
