2,5 tunový teleskopický vysokozdvižný vozík

SOCMATeleskopický vysokozdvižný vozík:

Úvod

Teleskopický vysokozdvižný vozík SOCMA je novinkou typ nakládacího a vykládacího stroje, který byl vybaven vidlicí a bočním posuvem. Stroj je vhodný pro zvedání a stohování nákladů a lze jej také použít při instalaci a údržběroad osvětlení zařízení a instalace různých podzemních potrubí (jako jsou vodovodní potrubí, plynové potrubí atd.). A může být široce používán v továrnách, stanicích, docích, nákladních dvoře, poštách a telekomunikacích, lesích, stavebních materiálech, skladech a dalších místech. Je to široká přizpůsobivost a vysoká účinnost nakládání a vykládání machine.

1. Použití známého dieselového motoru, silného výkonu, úspory energie a ochrany životního prostředí, aby byly splněny požadavky na efektivní provoz

2.Dvojitý turbo hydraulický měnič točivého momentu, plynulá změna rychlosti. Jednopákový ovládací převodový systém se 2 rychlostmi pro řazení vpřed a vzad, snadnější ovládání

3. Použijte kombinovaný hydraulický systém s dvojitým čerpadlem, výrazně snižte spotřebu paliva a spotřebu energie

4. S plně hydraulickým koaxiálním systémem řízení se zesílením toku je poloměr otáčení zadní řízené nápravy malý, řízení lehký a flexibilní

5.Použití pohonu předních kol, tuhé odpružení, zadní náprava struktura řízení může dosáhnout pohonu všech kol. Přední náprava spirálové kuželové soukolí a planetové kolo na straně kola do

snížit otáčky a zvýšit točivý moment, mají vynikající nosnost

6. Použití integrovaného rámu může poskytnout dobrou tuhost a pevnost, aby byla zajištěna vysoká spolehlivost tohoto typu podvozku.

7. Pracovní zařízení je dvoustupňové čtyřúhelníkové teleskopické pracovní rameno, teleskopické rameno používá velký průřez, vysokopevnostní čtyřúhelníkovou konstrukci.

8.Tento standardní model s vidlemi, lopatou, prodloužením vidlice a zvedací pracovní plošina jsou volitelné. Standardně s rychlozávěsem, možnost volby polohy vidlice a bočního řazení.

9.Použití stroje s nastavitelným směrem, vzduchového sedadla, ovládacího ventilu joysticku, ovládacího ventilu a oleje pracovního zařízení, lehkého a flexibilního provozu, pohodlnějšího sezení.

10. Použití bezúdržbové baterie, přizpůsobení kabiny s ventilátorem, rádiem, klimatizací, pohodlnější a spolehlivější.

11.celý tvar atmosféry, krásný a hladký; luxusní kabina s širokým výhledem, nízká hlučnost a dobré těsnění.

12. Tato řada modelů standardně s elektronickou ruční brzdou má ve srovnání s ruční brzdou s měkkou osou podstatné zvýšení ovladatelnosti, estetiky a citlivosti.

13.Tato řada standardních modelů s elektronickou mimonápravovou funkcí, ve srovnání s manuálním měkkým hřídelovým off-mostovým mechanismem, provoz je pohodlnější a stručnější, výkon se také výrazně zlepšil, lze dosáhnout pohonu dvou kol a čtyř kol

spínač pohonu, může se lépe přizpůsobit různým pracovním podmínkám a snížit stupeň opotřebení pneumatik, lépe chránit vrstvy.

14.Parts jsou lokalizace, standardizace, nákladově efektivní, snadno se nakupují a každodenní údržby.umět

OBRÁZEK: John Chen

Email:John@socmachinery.com

WA: plus 86 18106938692

2tunový teleskopický vysokozdvižný vozík

Související fotografie:

NOVINKY SOUVISEJÍCÍ S VYSOKOZDVIŽNÝM VOZÍKEM:

Maďarský ministr zahraničních věcí a zahraniční ekonomiky Sjjardo Peter 12. srpna oznámil, že čínská společnost CATL postaví továrnu na baterie ve východomaďarském městě Debrecen.

Cijardo toho dne na svém sociálním účtu uvedl: "Jsme na to hrdí."

Společnost CATL ve stejný den také oznámila, že plánuje investovat do výstavby nového projektu průmyslové základny energetických baterií deníku Hungarian Times v Debrecenu s celkovou investicí nepřesahující 7,34 miliardy eur (asi 50).{3} } miliard juanů).

Jako největší světový výrobce napájecích baterií přitahuje každý krok společnosti CATL velkou pozornost. Proč se CATL tentokrát zaměřil na Evropu?

Evropská auta se těší na čínské baterie

Evropa, kdysi domovská základna palivových vozidel, nyní urychluje svůj vstup do nové energetické éry.

V první polovině roku 2022 dosáhl prodej nových energetických vozidel v Evropě 1,0898 milionu kusů, což představuje meziroční nárůst o téměř 11 procent. Velikost trhu je na druhém místě za Čínou a řadí se tak na druhý největší trh s novými energetickými vozidly na světě.

Tváří v tvář rostoucímu novému energetickému průmyslu není nový evropský řetězec energetického průmyslu připraven.

Podle prognóz trhu se očekává, že globální kapacita výroby napájecích baterií v roce 2025 překročí 1,000GWh, z čehož evropský trh zabere 462 GWh.

Ve srovnání s tradičními palivovými vozidly, která prošla stoletým vývojem, mají již kompletní a vyzrálý průmyslový řetězec. V oblasti nových energetických baterií má Evropa již švédský Northvolt, francouzský Verkor, francouzský ACC, slovenský InoBat Auto, britský Britishvolt, norský Freyr, norský Morrow, mnoho místních bateriových společností, jako je Italvolt v Itálii a ElevenEs v Srbsku. Tyto společnosti nemohou uspokojit silnou poptávku po napájecích bateriích pro nová energetická vozidla v Evropě a na trhu existuje obrovská volná místa, která je třeba zaplnit.

Pokud čínské společnosti neobsadí evropský trh, převezmou iniciativu k jejich obsazení jiné společnosti.

Vezměme si jako příklad Maďarsko, v roce 2018 jihokorejský SK začal investovat v Maďarsku do výstavby továrny. Maďarsko se se svými třemi továrnami na baterie stalo pátým největším výrobcem baterií na světě a nejvýznamnější výrobní základnou baterií pro evropské automobilky.

Pokud se však podíváme na globální instalovanou kapacitu napájecích baterií, první desítku obsadily čínské, japonské a korejské společnosti a CATL je na prvním místě již pět let po sobě.

Proto existuje určitá propast mezi výrobní kapacitou a kvalitou SK a evropských malých a středních výrobců a mainstreamových výrobců baterií v čele s Ningde.

Nasazení v Evropě se stalo jedinou cestou pro éru CATL a je to také jediná cesta pro další rozvoj čínských společností vyrábějících baterie.

Čínské podniky jdou do zámoří, zrychlí

Evropa je hladová po čínských bateriích a čínské společnosti potřebují Evropu také.

S rychlým rozvojem domácích napájecích baterií v posledních letech se výrobní kapacita postupně stala nadměrnou. Pro podniky se stěhování do zámoří stává jedinou možností, jak uvolnit přeplněnou výrobní kapacitu, a evropský trh je pro domácí podniky důležitým trhem pro otevření prostoru.

Kdo se jako první vydá na moře obsadit Evropu, bude schopen využít budoucí příležitosti a zopakovat zázrak rychlého rozvoje čínských energetických baterií.

Nyní je klíčový bod tohoto přechodu. Po vrcholné schůzce v 2017-2020 vstoupí modely velkých výrobců automobilů postupně do fáze sériové výroby v roce 2022 a nyní je to klíčový časový uzel pro podepsání dalšího kola smluv s pevným bodem v roce automobilového průmyslu. , takže kdokoli dokáže zamknout smlouvu, může zamknout tržní vzorec v příštích pěti letech.

Aby čínské společnosti získaly smlouvy s pevným bodem od velkých výrobců automobilů, zejména evropských, musí vyrazit novou cestu vysoce kvalitního vývoje a vysoce kvalitní konkurence a vyhnout se vzájemnému dovolávání prostřednictvím konkurence s nízkou cenou.

Kromě konkurence z hlediska technické síly, výrobní kapacity a dodavatelského řetězce při rozvoji evropského trhu bude mít tedy ten, kdo lépe dosáhne lokalizace a nízké karbonizace, výhodu v konkurenci, což je také důležité pro čínské společnosti vyrábějící baterie. nadále vést svět. Byl předložen nový požadavek, tedy rozvoj globalizace.

Postupné rozvržení v Evropě jsou ztělesněním zrychleného rozvoje globalizace éry Ningde.

V dubnu 2022 společnost CATL oznámila, že její první zámořská továrna v Durynsku v Německu oficiálně získala licenci na výrobu 8GWh baterií. Vzdálenost mezi továrnou a berlínskou Gigafactory Tesly je necelých 300 kilometrů.

Druhá evropská továrna, kterou CATL tentokrát oznámila, se nachází v jižním průmyslovém parku Debrecínu a rozkládá se na ploše 221 hektarů. Očekává se, že závod bude vyrábět články a moduly pro evropské automobilky.

V prvním pololetí letošního roku dosáhla instalovaná kapacita zámořských napájecích baterií CATL téměř 16,5 GWh, což je meziroční nárůst o necelých 8 GWh ve srovnání s loňským rokem, což je druhé místo za LG New Energy (25,6 GWh). a Panasonic (19,9 GWh) a pokrok v zámoří byl pozoruhodný. Zrychlit.

Pokračujte v útoku, první je nevyhrát ležením

Při tomto vstupu do Maďarska není skutečným konkurentem CATL SK, která také postavila továrnu v Maďarsku, ale LG, která značně rozšířila výrobu v Polsku.

Podle údajů společnosti SNE Research pro průzkum trhu bude celosvětová instalovaná kapacita baterií pro elektromobily v roce 2021 činit 296,8 GWh, z čehož bude CATL vést s instalovanou kapacitou 96,7 GWh a 32,6 procentním podílem na trhu, následuje LG s instalovanou kapacitou 60,2 GWh a 20,3 procenta podílu na trhu. poté.

Nejnovější údaje z výzkumných institucí ukazují, že podíl společnosti CATL na celosvětovém trhu baterií pro elektromobily v první polovině letošního roku překonal podíl tří hlavních korejských výrobců baterií.

Mezi nimi byl globální podíl LG New Energy v první polovině roku 14 procent, což je významný pokles z 24 procent ve stejném období loňského roku. Mezi dalšími dvěma výrobci baterií klesl podíl Samsung SDI na trhu v první polovině roku z 6 procent ve stejném období loňského roku na 5 procent; Podíl SK On na trhu vzrostl z 5 procent na 7 procent a stal se pátým největším výrobcem.

Včetně LG New Energy představovali tři hlavní jihokorejští výrobci baterií 26 procent celosvětového trhu baterií pro elektromobily v první polovině roku, což je o 8 procentních bodů méně než podíl CATL.

Pro éru Ningde však první v oboru nikdy není poctou, kterou lze „položit a vyhrát“, ale tlakem a výzvou protivníků.

Na začátku tohoto roku, poté, co společnost LG oddělila svou dceřinou společnost LGES pro baterie, aby získala 10,7 miliardy USD, začalo nové kolo spodních proudů v oblasti globálních baterií.

Podle údajů zveřejněných v prospektu LGES největší příjmy LGES v současnosti pocházejí od zákazníků v Evropě a Americe. V prvních třech čtvrtletích roku 2018-2021 činily tržby v Evropě 399/506/688/73,8 miliardy juanů, což představuje 24 procent /37 procent / 42 procent /49 procent .

LG a SK si také dobře uvědomují tržní příležitosti v Evropě a považují Evropu za své hlavní bojiště v nové éře.

Právě v červenci společnost LGES oznámila, že zdvojnásobí výrobní kapacitu své polské továrny, čímž odstartuje nové kolo soutěže na evropském bojišti energetických baterií.

Sledovat či nesledovat? Pro éru Ningde to nikdy nebyl problém.

Ofenzíva je nejlepší obrana. Tváří v tvář spiknutí LG se CATL chopila iniciativy vstoupit do vnitrozemí LG v Evropě a chopila se iniciativy k zahájení nového kola přeskupení na trhu s napájecími bateriemi.

Jako největší světový výrobce napájecích baterií má CATL dostatek karet na evropském bojišti, i když opustí domovské pole Číny.

Při pohledu na seznam zákazníků CATL zahrnuje nejen partnery LG, jako jsou Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, ale CATL má také další partnerství s Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota a dalšími automobilkami. společnosti. Prodej je garantován na úrovni počtu zákazníků.

Ve srovnání s rozvržením zdrojů LG směrem nahoru prostřednictvím strategické spolupráce a dlouhodobých dohod se společnost CATL změnila z původních zdrojů kovů, jako je nikl, kobalt a lithium potřebné pro výrobu energetických baterií, na čtyři klíčové suroviny: kladnou elektrodu, zápornou elektrodu, membránu. zařízení, elektrolyt a lithiové baterie. a poté na výrobu středních a navazujících akumulátorů energie, nabíjecích hromad, kompletních vozidel a automobilových čipů a hluboce prosazovat integrované uspořádání průmyslového řetězce, aby bylo zajištěno, že dokáže ochránit i svou vlastní výrobní kapacitu při současném napjaté globální zásoby lithia. Konkurenční výhoda.

Kromě výhod zdrojů dává režim paralelního vývoje různých technických cest v éře CATL výrobcům také více možností než LG, který se specializuje na ternární lithiové baterie.

V současné době je energie ternárních lithiových baterií v CATL srovnatelná s energií produktů LG, ale oproti LG má významné výhody v oblasti lithium-železofosfátových, vysokoniklových baterií a sodíkových iontových baterií.

Podle výpočtu CITIC Securities dosáhne CATL v roce 2025 výrobní kapacity 800 GWh, což bude tvořit jasnou výhodu nad výrobní kapacitou 450 GWh LGES a dosáhne většího efektu z rozsahu.

S nasazením CATL v Evropě bude výhoda korejských společností na prvním místě postupně překonána čínskými společnostmi a evropský trh s napájecími bateriemi může zahájit nové kolo přeskupení.

Boj na jiném místě, jak může Čína znovu vyhrát

Jestliže se éra Ningde stala „světovým šampionem“ v oblasti napájecích baterií, je to výsledek rezonance historických příležitostí a firemního charakteru.

Jak si tedy udržet tohoto šampiona a udržet si vysoce kvalitní vývoj v budoucím vzoru obchodní soutěže, prověří moudrost čínských podniků vedených érou CATL.

V současném stále zřetelnějším pulzu průmyslové revoluce „elektrické éry“ je sice bojiště v Číně rozděleno, ale z pohledu globálního průmyslového řetězce bude konečný výsledek odvětví energetických baterií určován výsledky soutěže v evropský trh.

Která společnost dokáže převzít vedoucí postavení v ovládnutí evropského trhu, bude nejen schopna zajistit si první místo v oboru, ale bude také kvalifikovanější, aby mohla využít průmyslové plody rekonstrukce lidských energetických a dopravních systémů.

V současné době patří mezi prvních deset výrobců instalovaných napájecích baterií na světě, ačkoli Čína zaujímá šest míst, zbývající čtyři společnosti, Panasonic, Samsung, SK a LG, se všechny rozmístily v Evropě.

Tito bývalí vládci baterií, i když je éra CATL vykopla z vrcholu, stále shromažďují síly a čekají na příležitost a snaží se využít evropský trh k návratu na vrchol.

Naštěstí to čínské společnosti vyrábějící baterie jasně chápou: chcete-li uchopit budoucnost, nikdy nemůžete lhát minulosti.

Výlet z éry Ningde do Evropy je tentokrát také ztělesněním „velké éry navigace“ pro čínské společnosti vyrábějící baterie.

Naštěstí, podíváme-li se na vývoj čínského průmyslu energetických baterií, je to proces čínských společností vedených érou Ningde, které krok za krokem dohánějí a nakonec vytlačují japonské a korejské společnosti z trůnu.

Čínský průmysl dnes nezůstává pozadu, ale je na vedoucí pozici.

Na evropském bojišti energetických baterií může Čína znovu vyhrát!

Populární Tagy: 2,5 tunový teleskopický vysokozdvižný vozík, Čína, výrobci, továrna, přizpůsobené