Vysokozdvižný vozík s nosností 42 tun

Vysokozdvižný vozík s nosností 42 tun je velký vysokozdvižný vozík zejména pro těžké kontejnery, těžké kontejnery 20GP nebo přidejte rozmetadlo pro těžké kontejnery 40GP, 40HQ, 40HC, betonové trubky, zvedání kovových výrobků, cementových výrobků a jiných těžkých materiálů, manipulace, zvedání, nakládání a vykládka. SOCMA dodává velké vysokozdvižné vozíky LNG, velké dieselové vysokozdvižné vozíky a elektrické velké vysokozdvižné vozíky, kontaktujte prosímemma@socmachinery.comVíce podrobností.

42t velké vysokozdvižné vozíky, volitelné s elektrickou převodovkou, elektrickým ovládacím ventilem, německou převodovkou ZF a řazením pod zatížením

hydraulická převodovka s pevnou osou pro vysokozdvižný vozík

HYDRAULICKÝ SYSTÉM

vysokozdvižný vozík s dvojitým sloučením čerpadel, priorita řízení, plně hydraulický systém řízení se snímáním zatížení, vybavený vratným potrubím oleje

chladič a zařízení na ochranu proti zpětnému tlaku

PODVOZNÍ SYSTÉM vysokozdvižného vozíku o hmotnosti 42 metrických tun, dlouhý rozvor, krabicový dvojitý rám poskytuje dobré

tuhost a pevnost, zajišťuje vysokou spolehlivost podvozku vysokozdvižného vozíku, ultrazvukové vlny na drážkových svarech důležitých

konstrukční díly vysokozdvižného vozíku, Magnetická kontrola částic pro koutové svary důležitých dílů,

Hlavní konstrukce je podrobena únavové a pevnostní analýze konečných prvků (FEA), má dostatečnou bezpečnostní rezervu

v náročných pracovních podmínkách účinně spolupracují s nápravami vysokozdvižného vozíku a převodovkou, horizontální vertikální stabilita a

úspora energie.

NAPÁJECÍ SYSTÉM

Vybavený dobře známý přeplňovaný motor, silný výkon, velká rezerva točivého momentu, nízká spotřeba paliva, vysoká spolehlivost,

snadný přístup k příslušenství, volitelně u značek Weichai, Cummins, Yuchai, Volvo a dalších.

Chladící systém

je vybaven velkokapacitním chladičem s dostatečnou kapacitou odvodu tepla, převodovým olejem a radiátory hydraulického oleje

nezávisle na zlepšení stability systému

ZDVIHACÍ KOMPONENTY

Zesílená konstrukce speciálního důlního vozíku a stožáru, díky analýze FINTITE ELEMENT Analysis (FEA) má schopnost odolat

a operace s vysokou intenzitou

KASKÁDOVÉ VIDLICE

Standardně vybaveno navinutým duplexním stožárem, zvyšuje odolnost stožáru v kroucení, olejový okruh ventilu s dvojitou rychlostí,

hydraulický vysokovýkonný polohovač vidlice s bočním posuvem, volitelně s duplexním a triplexním volným zvedacím stožárem

42 tunový vysokozdvižný vozík, ráfek bez paprskové přítlačné desky, náboj kola má silnější nosnost,

vhodný pro údržbu a demontáž, ráfek GKN

ŠIROKÝ VÝHLED UZAVŘENÁ KABINA,

couvací obrazovka, klimatizace a topení, ovládání převodovky konečky prstů, nízká hlučnost a hluk a dobré těsnění,

Vybaveno klimatizací a topením, se střešním oknem, volant je nastavitelný, prostor pro nohy řidiče je velký,

LCD přístroj CAN integrace parametry související s vozidlem jsou integrovány. S nastavitelným volantem

BRZDOVÝ SYSTÉM

Vysoký brzdný výkon, spolehlivá a stabilní brzdná síla, může pracovat v jakémkoli prostředí, snadná údržba,

pružinová parkovací brzda, hydraulické uvolnění, lze použít jako nouzovou brzdu, když provozní brzda selže;

42-tunový vysokozdvižný vozík, úhel řízení je 70,5 stupně, nezávislá R&D převodovka, elektronicky řízený systém s proměnnou rychlostí;

42000 kg vysokozdvižný vozík vybavený zařízením pro ochranu neutrálního startu při neuvolnění ruční brzdy;

hydraulická elektrická převodovka, hydraulický měnič točivého momentu s dvojitým turbem, plynulá změna rychlosti zvedacího vozíku SOCMA 42000 kg,

42t velký vysokozdvižný vozík pro těžké kontejnery, 20GP těžké kontejnery, betonové trubky, zvedání kovových výrobků, cementových výrobků a dalších těžkých materiálů, manipulace, zvedání, nakládání a vykládání. SOCMA dodává velké vysokozdvižné vozíky LNG, velké dieselové vysokozdvižné vozíky a velké elektrické vysokozdvižné vozíky, kontaktujte prosímemma@socmachinery.comVíce podrobností.

Technické parametry vysokozdvižného vozíku SOCMA 42 tun

FUJIAN SOUTHCHINA HEAVY MACHINERY MANUFACTURE CO., LTD.

Technologická inovace, průmyslová synergie na podporu udržitelného a zdravého rozvoje automobilového průmyslu s novou energií.

Projev předsedy Zeng Yuquna na světové konferenci o nových energetických vozidlech 2020.

Vážený viceprezidente Wan Gangu, vedoucí představitelé, vážení hosté, dámy a pánové, dobré ráno všem!

Dnes je ctí zúčastnit se Světového kongresu nových energetických vozidel. Tématem mého projevu jsou technologické inovace, koordinace průmyslu a podpora udržitelného a zdravého rozvoje nového energetického automobilového průmyslu. Zahrnuje především tři aspekty, zahrnující změny, technologické inovace a průmyslovou synergii.

Přijměte změny a chopte se velkých příležitostí pro průmysl.

V současnosti je běžný klimatický problém stále vážný, spotřeba energie způsobená globálním oteplováním je stále závažnější, globální průměrná teplota vzrostla o více než 1,2 stupně Celsia, tento endo-faktor pohání rychlý rozvoj průmyslu.

V rámci tohoto konsenzu se země a globální automobilové společnosti k nové energetické transformaci každým dnem zvyšují, elektrifikace automobilů se v posledních letech výrazně zrychlila, očekáváme, že celosvětový prodej nových energetických osobních automobilů v roce 2025 dosáhne 12 milionů kusů, celosvětově nové prodej energetických vozidel v 2019-2025 dosáhne složeného ročního tempa růstu 32 %.

Nedávno jsem na autosalonu v Pekingu viděl spoustu inteligentních aut, lidé evidentně vidí účinek inteligence, Wuling Mini 298 milionů yuanů z prodeje úžasných, do prosince letošního roku se prodá 30,{2}} jednotek měsíčně, příští rok prodat 1 milion kusů, toto auto je velmi vhodné pro mladé lidi, nazývá se napper, v poledne může jít do auta obědová pauza, protože je to čistá elektřina, nemusíte se obávat otravy oxidem uhelnatým.

Globálně existuje pět hlavních hnacích sil elektřiny:

Z hlediska národní energetické strategie si energetická bezpečnost vynucuje energetickou transformaci. Na vládní úrovni jsou emisní předpisy v různých zemích stále přísnější a pro vozidla s tradičními palivy je stále obtížnější tyto normy splnit. Na podnikové úrovni, velké světové automobilky předběhly elektrickou strategii, dříve obecná platforma uměla jak auta s palivem, tak elektromobily, nyní čistě elektrická exkluzivní platforma stále více a více. Na uživatelské úrovni roste akceptace elektřiny ze strany spotřebitelů a řízení bez řidiče přináší nebývalou zábavu při jízdě. Pokud jde o infrastrukturu, postupně se zdokonalovaly nabíjecí piloty a další podpůrné služby, zvyšoval se stupeň inteligence, zásobování energií je stále pohodlnější, infrastruktura se stává zárukou podpory vývoje nových energetických vozidel.

Konkrétně do roku 2025 prodá BMW 33 %, Volkswagen 25 %, Volvo 50 % a Tesla 3 miliony vozů. Ve skutečnosti do roku 2030 bude muset mnoho automobilek dosáhnout 50 %. Mezinárodní automobilky již nevyvíjejí motory a naše univerzity již nabízejí obory skladování energie.

Výše uvedené faktory se sčítají, letos jasně cítíme změny na trhu, shrnuto je všestranné zrychlení Evropy a anti-super. Prvním jsou antisuper prodeje, za prvních sedm měsíců letošního roku vzrostly evropské prodeje nových energetických vozidel meziročně o 71 %, prodeje poprvé překonaly Čínu a propast se zvětšuje, Evropa je plná -roční prodeje více než Čína se staly velkou pravděpodobnou událostí.

Druhou antisuper je politika, domácí dotace na osobní automobily až do výše 225,000 juanů, 10% osvobození od daně z nákupu do roku 2022, horizontální srovnání, nejvyšší dotace na nákup v Německu může dosáhnout 9,000 eur, žádná daň z nákupu, daň z přidané hodnoty od 19 % dolů 3 body, nejvyšší dotace na nákup ve Francii také dosáhla 7,000 eur. Evropa přijala přísnější emise uhlíku jako vodítko pro transformaci podnikání. Čínské dvojité body lze upravit a mnoho společností chce, aby vláda byla rozhodnější a důslednější.

Třetím protisuper je investice, přičemž Čína v roce 2018 investovala do odvětví nových energetických vozidel zhruba sedmkrát více než v Evropě a v roce 2019 rapidně vzrostly investice v Evropě, přičemž Čína představuje méně než 30 % evropských investic. Pokud bude tento trend pokračovat i v dalších letech a nebude výstup bez vstupů, bude pro nás velmi těžké udržet se v první řadě.

Zrychlení všestranné elektrifikace ve světě přineslo průmyslu také aktivnější výhody, tedy náklady na rok od roku klesající. Do roku 2023 mohou některé modely dosáhnout nezapečetěné parity prvního nákupu, celkově je to do roku 2025, uvažujeme také o některých dalších způsobech, jako je oddělení automobilů, pronájem baterií, užitková vozidla jsou nyní snadněji dosažitelná, budoucnost různých se objeví modelů.

Technologické inovace posilují základy průmyslových změn.

CATL se drží tří hlavních směrů vývoje.

Prvním z nich je nahrazení pevné fosilní energie na straně výroby energie, to znamená použití pokročilých baterií a krajinné vody a jiného obnovitelného energeticky účinného energetického systému, který nahradí výrobu energie z uhlí, výrobu solární energie pro skladování energie ve fotovoltaickém využití. 2000 hodin v regionu může nahradit fosilní energii.

Druhým je mobilní substituce fosilní energie, potřebujeme zařízení pro skladování energie a napájecí baterie, abychom se zcela zbavili závislosti na ropě.

Třetím je vývoj aplikačních scénářů, chceme využít elektrifikaci a inteligenci k posílení různých aplikací a scénářů pro všechny oblasti života, abychom zajistili udržitelné, univerzální a spolehlivé zdroje energie. Například v těžebním sektoru jsme představili EnerMagic, celkové řešení pro elektrické chytré bezpilotní doly, které umožňuje bezpilotní provoz a plnou elektrifikaci dolů.

A abychom toho všeho dosáhli, závisí na naší klíčové konkurenceschopnosti inovace. Během let akumulace CATL postupně vytvořil čtyři hlavní inovační systémy: inovace materiálového systému, inovace systémové struktury, inteligentní výrobní inovace, inovace obchodních modelů.

Aby tyto inovace odvedly dobrou práci, CATL dodržuje procvičování základních dovedností, hraní představivosti. Chceme vytvořit výzkumnou a vývojovou platformu světové úrovně, a tak jsme nedávno založili 21C Innovation Laboratory, investice do výzkumu a vývoje ve výši 3,3 miliardy, plánuje rozvoj více než 1000 lidí do pěti let. Vítejte aspirující lidi, aby se připojili, provincie Fujian nám dala inovační systém, jsme vedeni soukromými podniky v provinční laboratoři, máme provozovnu, užijte si zacházení s podniky.

Prostřednictvím inovací a výzkumu a vývoje pokračujeme ve zlepšování výkonu a výhod napájecích baterií, pokud jde o kilometrový výkon, nabíjení, nízkou teplotu, konzervaci, cenu, bezpečnost a dalších šest rozměrů, s vysokým obsahem niklu a křemíkových záporných pólů, které lze již sériově vyrábět, CTP je masový produkt, v budoucnu musíme udělat CTC, to znamená motor, elektronické řízení, vysokonapěťové vozidlo, jako je DC/DC, OBC a další inovativní architekturu integrovanou, abychom nadále snižovali rychlé nabíjení. čas do 9 minut, 16 let 2 miliony kilometrů baterií jsou také sériová výroba, budoucnost vysokonapěťového bezkobaltového a bezkovového bateriového systému a další oblasti, které je třeba nadále zkoumat.

Národní norma vyžaduje baterii 5 minut nemůže vystřelit, naše nově vyvinuté produkty si nemohou dovolit oheň pouze kouř, budou sériově vyráběny na konci některých modelů, doufáme, že i když dojde k požáru jádra, celý PACK pouze kouří, tento je přímým řešením bolestivého bodu programu. V současné době vysoká hustota energie, vysoká bezpečnost nemá problém, nízké náklady stále potřebují čas na vyřešení.

Prostřednictvím diverzifikovaných a otevřených a inkluzivních inovací chceme ovládnout plně výkonné základní technologie napájecích baterií, konkrétně skutečnou bezpečnost, vysokou energii, samoregulaci teploty, ultrarychlé nabíjení, dlouhou životnost a inteligentní správu.

CATL také doufá, že v budoucnu může posílit spolupráci s průmyslovým řetězcem prostřednictvím inovace obchodního modelu, aby se rozšířilo použití lithiových baterií. Proč bychom měli dělat 16 let 2 miliony kilometrů, je to pro inovaci obchodního modelu, leasing baterií je vysoce kvalitní aktivum, doufáme, že země může poskytovat dlouhodobé půjčky s nízkým úrokem na nákup baterií s 5 nebo 6 lety na zotavení náklady, dalších 10 let jsou zisky. Nyní mnoho provozních společností, nejprve několik let na provoz auta nebo pronajmutí spotřebitelům, a pak vozidlo zpět do provozní společnosti, ZABALENÍ do nabíjecí stanice pro skladování energie a nakonec baterie k recyklaci, jedna ryba čtyři k jídlu, jedna ryba pět k jídlu může být dosaženo.

Průmyslová synergie Sloučení kombinované síly průmyslové transformace.

Pokud je elektřina pro elektromobily neobnovitelná, nepomůže to s alternativami k fosilním palivům, řekl laureát Nobelovy ceny za chemii, protože lithiové baterie umožňují obnovitelné zdroje energie namísto fosilních paliv, což je způsob, jak změnit svět. Konvergence energetické revoluce a dopravní revoluce poháněla biliony rozvíjejících se trhů s pokroky v pokročilých technologiích, jako je obnovitelná energie, pokročilé skladování energie, pohon čistě na elektřinu, komunikace 5G a umělá inteligence.

V budoucnu budou baterie elektrických vozidel používány jako pomocný prostředek pro skladování energie, což může nejen pomoci osvojení a skladování obnovitelných zdrojů energie, ale také pomoci snížit náklady na baterie, zatímco baterie pro napájení elektrických vozidel a elektrochemické elektrárny pro skladování energie budou být spravován prostřednictvím blockchainu, což nakonec povede k vybudování předního světového energetického internetu s čínskými charakteristikami.

S novým čtyřsměrným náskokem v oblasti sítí, inteligence, elektřiny a sdílení budeme do roku 2030 ve společnosti E-Mobility, kdy tok energie bude neomezený a čistá energie bude všude. Bezpilotní doly, bezpilotní doky budou brzy realizovány, v poslední době děláme podzemní elektrifikaci uhlí, po podzemí nebude potřeba pracovníků.

Posláním CATL je: vycházet z čínské kultury, včetně kultury globální, budovat světové inovační a technologické společnosti, pro věc nové energie, která bude mimořádně přínosem pro lidstvo.

Populární Tagy: 42tunový vysokozdvižný vozík, Čína, výrobci, továrna, přizpůsobené