1 běžný vysokozdvižný vozík s vnitřním spalováním
Jako pohon se obecně používají motory na naftu, benzín, zkapalněný ropný plyn nebo zemní plyn. Nosnost je 1,2-8,0 tuny a šířka pracovního kanálu je obecně 3,5-5,0 metrů. Obvykle se používá ve venkovních, dílenských nebo jiných výfukových plynech s ohledem na výfukové emise a hluk. Místa, kde nejsou žádné zvláštní požadavky na emise a hluk. Díky snadnému doplňování paliva může být používán po dlouhou dobu nepřetržitého provozu a je schopen pracovat v drsném prostředí, jako je déšť.
2 těžký vysokozdvižný vozík
Jako pohon se používá dieselový motor a nosnost je 10,0-52,0 tun. Obecně se používá pro venkovní operace v docích a ocelářském průmyslu, kde je náklad těžký.
3 kontejnerový vysokozdvižný vozík
Dieselový motor se používá jako výkon a nosnost je 8,0 ~ 45,0 tun. Obecně se dělí na zakladač prázdných kontejnerů, zakladač těžkých krabic a přední zdvihák kontejnerů. Používá se při manipulaci s kontejnery, jako jsou kontejnerová nádraží nebo přístavní terminály.
4 boční vysokozdvižný vozík
Jako pohon je použit dieselový motor s nosností 3,0 až 6,0 tuny. V případě nezatáčení má možnost vidlicovat zboží přímo z boku, takže se používá především k vidlicím dlouhých pásů zboží, jako jsou dřevěné pásy, ocelové tyče atd.
elektrický
Jako zdroj energie se používá elektromotor a zdrojem energie je baterie. Nosnost je 1,0 až 8,0 tuny a šířka pracovního kanálu je obecně 3,5 až 5,0 metrů. Protože nemá žádné znečištění a nízkou hlučnost, je široce používán ve vnitřních provozech a dalších ekologicky náročných podmínkách, jako je medicína, potravinářství a další průmyslová odvětví. S důrazem na ochranu životního prostředí elektrické vysokozdvižné vozíky postupně nahrazují vysokozdvižné vozíky se spalováním. Vzhledem k tomu, že každou sadu baterií je obecně potřeba nabít přibližně po 8 hodinách provozu, je pro více-směnný provoz potřeba náhradní baterie.
