32 Tons 32t LNG Heavy Forklift

Email: claire@socmachinery.com

Vysokozdvižný vozík 32 tun LNG 32t

Přehřátí teploty pracovního oleje měniče točivého momentu vysokozdvižného vozíku je běžná porucha a porucha nakládacího stroje je slabá. Vysoká teplota oleje zároveň urychluje oxidaci a zpěnění hydraulického oleje, takže ztrácí mazací výkon sportovních dílů, způsobuje poškození těsnění a ovlivňuje normální práci stroje. Prostřednictvím příkladů je podrobně analyzováno několik důvodů pro poruchu a předložena odpovídající řešení.

Po použití určitého vysokozdvižného vozíku po generální opravě se používá pro propust k výrobě předřadníku. Po méně než jednoměsíčním použití se zjistilo, že systém měniče točivého momentu pracuje půl hodiny. Teplota oleje měniče točivého momentu dosáhla 120 stupňů Celsia, očividně pociťuje slabost lopaty. Měřidlo tlaku oleje s proměnlivou rychlostí ukazuje 1,1 MPa, což znamená, že tlak oleje s proměnlivou rychlostí je normální. Aby bylo možné zjistit příčinu poruchy přesně, jsou faktory, které mohou vést k nárůstu teploty oleje měniče točivého momentu, zkoumány jeden po druhém z chladicího stroje převodového oleje a tak dále.

Vysokozdvižný vozík 32 tun LNG 32t

1. Složení a odvod tepla princip měniče točivého momentu a převodového hydraulického systému.

Teplo generované měničem točivého momentu a převodovkou je řešeno hlavně cirkulačním chlazením převodového oleje. Jak je znázorněno na obrázku, čerpadlo převodovky nasává olej z dna převodového oleje hadicí a filtrem a vstupuje do tlakového regulačního ventilu (1,1 ~ 1,6 MPa) po filtračním filtru a potom je tlakový olej rozdělen na dva způsoby: Jedním způsobem přes uzavírací ventil spojky vstupuje do rozdělovacího ventilu pro regulaci otáček a vstupuje do I, druhého ozubeného kola a obráceného hydraulického válce podle odlišné polohy vřetena ventilu s proměnnými otáčkami. Druhý způsob vstupuje do měniče točivého momentu skrze zapuštěnou trubku na stěně skříně a vychází z měniče točivého momentu hadicí do chladiče. Po ochlazení je nízkotlaký olej namazán na planetovou spojku spojky pro přehřátí a převodovky a poté proudí zpět do olejové vany. Tlakový ventil reguluje vstupní tlak měniče točivého momentu od 0,4 do 0,55 MPa a tlak oleje je 0,3 až 0,45 MPa. Odvod tepla převodového oleje je způsoben především chlazením chladiče a odvodem tepla v plášti.

Analýza poruch při vysoké teplotě oleje měniče točivého momentu vysokozdvižného vozíku

2. Několik faktorů vedoucích k vysoké teplotě oleje v měniči momentu

2.1 Systémový vstupní tlak oleje je nedostatečný

Vysokozdvižný vozík 32 tun LNG 32t

Díky principu odvádění tepla u měniče točivého momentu jeden přenosový systém je známo, že převodové čerpadlo po absorbování pracovního oleje přes regulační ventil tlaku z dna převodového oleje vstupuje do měniče točivého momentu a pak se vrací zpět do olejové vany po vychladnutí chladiče a jiným způsobem do převodovky. Pokud je tlak oleje v systému nedostatečný, tlak pracovního oleje do měniče točivého momentu je příliš malý, takže přívod oleje je nedostatečný a olej je příliš malý na vstup do chladiče, takže olej nemůže být chlazen V systému se teplota oleje rychle zvýší a teplota přenosu je příliš vysoká. Hlavní příčiny vedoucí k nedostatečnému tlaku oleje jsou:

(1) nesprávný systémový tlak. Tlakový regulační ventil je důležitou součástí hydraulického převodového systému, který řídí tlak oleje vstupujícího do systému. Pokud se netěsnost jádra cívkového ventilu netěsní nebo selhání tlakového ventilu měniče točivého momentu, stagnace, nemůže hrát roli seřízení, způsobí nedostatek dodávky měniče točivého momentu, snížení tlaku.

(2) opotřebení čerpadla řazení způsobuje, že mezera mezi převodovkou a koncovým krytem je větší, únik je vážný a nedostatek oleje; tlak systému je příliš nízký, olej měniče točivého momentu je nedostatečný; Pokud únik čerpadla do olejového potrubí nebo nízká hladina oleje na dně oleje způsobí vdechnutí čerpadla také nedostatek dodávky oleje.

(3) Kvůli nadměrnému opotřebení hydraulických těsnění pístu při převodu klesá tlak hydraulického systému, klouže spojka a stoupá teplota oleje.

Vysokozdvižný vozík 32 tun LNG 32t

2.2 Příliš nízká nebo příliš vysoká hladina oleje

(1) když je hladina oleje příliš nízká, zrychluje se cirkulace oleje v díle. Doba setrvání převodového oleje v olejové vany a doba přirozeného odvodu tepla je krátká a odvod tepla je špatný. To způsobí přenos převodovky a také způsobí, že převodové čerpadlo absorbuje vzduch, což vede k poklesu tlaku v systému.

(2) Vysoká hladina oleje způsobuje příliš mnoho oleje v okolí vysokorychlostních rotujících částí převodovky, zvyšuje odpor rotace a mění tepelnou energii, aby se zvýšila teplota oleje.

2.3 nesprávný výběr pracovního oleje

Index viskozity oleje je důležitým parametrem oleje a viskozita přímo ovlivňuje pracovní podmínky systému. Viskozita je příliš vysoká, ztráta průtoku oleje je zvýšena, účinnost přenosu je snížena, teplota oleje je zvýšena, viskozita je příliš nízká, únik je zvýšen, objemová účinnost systému se sníží a teplota oleje se sníží. povstane. Současně se zvyšováním teploty snižuje hustota a viskozita pracovního oleje a snadno se vyskytuje netěsnost, zvyšuje se mazací výkon a odpor proti tření. Doporučuje se použít speciální olej pro draky.

2.4 Radiátory mají špatný tepelný výkon

Radiátor je zařízení odvádějící teplo pracovního oleje. Měnič krouticího momentu řady 50 a převodový systém jsou chlazeny vzduchovou chladicí strukturou. Prach a jiné nečistoty v chladiči musí být občas vyčištěny. Ucpání radiátoru nebo potrubí bude sotva dosahovat rozptylu tepla.

Poškození 2,5 dílu v převodovce

Vzhledem k vážnému tření způsobenému poškozením dílů se teplo mění na teplo. Silné tření čerpadel s proměnnými otáčkami, měničů točivého momentu, přepínačů, spojkových desek a dalších součástí může způsobit různé stupně zvýšení teploty oleje.

2.6 nepřetržitý provoz s vysokým zatížením

Pokud vysokozdvižný vozík běží dlouhou dobu a vysokou zátěží, je teplo generované vysokozdvižným vozíkem vyšší než jeho rychlost odvádění tepla, a teplota pracovního oleje musí být překročena. Teplota vysokozdvižného vozíku bude mít za následek velké škody na pohyblivých částech, proto by mělo být přísně zakázáno při dlouhodobém přetížení a při vysoké teplotě by měla být věnována větší pozornost.

Vysokozdvižný vozík 32 tun LNG 32t

3, řešení problémů a odstranění

Kvůli silné pravidelnosti chyby se obvykle objevuje po půl hodině nepřetržité práce a může být odstraněna jeden po druhém podle výše uvedených faktorů, které vedou ke zvýšení teploty oleje:

(1) protože nepřetržitá pracovní doba vysokozdvižného vozíku není dlouhá, je možné vyloučit možnost nepřetržitého provozu s vysokým zatížením, což má za následek zvýšení teploty oleje.

(2) odstranit olejový filtr nebo kontrolu olejové vany: nebyl nalezen žádný kovový detrit. Pokud se jedná o světlé ocelové částice, znamená to, že ložisko převodového čerpadla je opotřebované nebo poškozené; pokud jsou hliníkové částice, měnič krouticího momentu je poškozen; pokud jsou černé nebo měděné částice, znamená to, že spojka je opotřebovaná. Odstraňování kontroly sítka magnetického filtru olejové vany, žádné kovové úlomky, které by mohly eliminovat převodovku, převodovku převodovky způsobenou poškozením částí zahřívání.

(3) když se chyba vyskytne, lehce se dotkněte chladiče rukou a pocítíte teplotní rozdíl, který indikuje, že chladič pracuje normálně.

(4) zkontrolovat množství oleje v oleji oleje v převodovkách je normální, olej značky je vybrán podle nařízení výrobce 8 # hydraulické převodové oleje, po šetření, žádné jiné značky kapalin míchání fenoménů nebyl nalezen.

(5) při výskytu závady je měřidlo tlaku oleje s proměnlivou rychlostí zobrazeno 1,1 MPa v normálním rozmezí 1,1 ~ 1,6 MPa. Šroub pro měření tlaku oleje je nezatížený a tlakoměr je instalován na straně měniče točivého momentu, aby bylo zřejmé, že tlak oleje měniče točivého momentu kolísá mezi 0,06 a 0,15 MPa, což naznačuje, že vstupní tlak měniče točivého momentu je zřejmě nízký, a počáteční posouzení tlakového regulačního ventilu měniče točivého momentu má problém, který vede k nízkému množství oleje vstupujícího do měniče točivého momentu a chladiče. Je-li únik tlakového regulačního ventilu lehký, může být tlak systému zvýšen, aby se kompenzoval únik, ale kontrola demolice tlakového regulačního ventilu zjistila, že je nutné vyměnit opotřebení cívky ventilu. Po změně tlakového ventilu a nastavení jeho hodnoty tlaku na 0,50 MPa, zkušební stroj 2H teplotně stabilní při 85 ° C, měření tlaku oleje ukazatele tlaku 0.45MPa, teplota a tlak oleje jsou v normálním rozsahu, řešení problémů.

Vysokozdvižný vozík 32 tun LNG 32t

4, závěrečné poznámky

Pro vysokou teplotu měniče točivého momentu existuje mnoho důvodů. I když je poruchový jev soustředěn na měnič točivého momentu, není to vždy problém samotného měniče točivého momentu, protože jakýkoliv problém v celém systému ovlivní práci měniče točivého momentu. V případě konkrétního úsudku a analýzy by měl být zdroj chyby nalezen v pořadí první, první, první a obtížné po poruše, podle možné příčiny poruchy.

Vysokozdvižný vozík 32 t LNG 32t

Populární Tagy: 32 tun 32t lng těžký vysokozdvižný vozík, Čína, výrobci, továrna, přizpůsobené